讲武|又是似曾相识？滴滴D1会是那个“不讲武德”的年轻人吗( 二 ) 丰田|网约车|产品经理|年轻人

至于舒适性，纯电动车让人吐槽的重点是动力太直接，频繁在驱动和能量回收之间切换，强烈的推背感和拖拽感容易让人晕车。
还有一些做的不太好的车，电机特殊频率的啸叫声确实会让一些人无法适应。滴滴D1的表现如何，要等到动态试驾的时候才能一见真章。
至于这台车其他的创新配置，这个迎宾颜色设置挺有意思的。
如果你有在下班高峰的CBD，或者晚上10点的虹桥机场打网约车的经历，你一定会遇见过好多挂着同样绿牌，颜色是清一色黑色或白色的同样型号的网约车在侯客。
这个小小的迎宾颜色，配合滴滴的APP，可能能让你一眼找到自己的车。

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电动侧滑门除了在安全方面直接避免了“开门杀”，还能够为每个普通的打工人，提供一种不用自己开门的仪式感。

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这都不算啥很稀奇的技术创新，但让人第一次听说的时候，有种内心需求被满足的感觉，挺好的。
发布会之后，我们看到朋友圈里铺天盖地的相关文章。这很正常，每家企业新车上市，公关部门都会在圈子里约稿发文章。
但这次和以往不同的是，好像就不记得有人说这台车装了几度电，能跑几百公里，电机有多少千瓦。
这些在C端消费者看来最核心最重要的参数，在B端市场看来，似乎并不重要，只要不要影响司机开车赚钱就可以了。
从下图数据能看出来，B端销量是对于传统新能源车企来说，是非常重要的销量基础，去年平均占到28.8%。虽然今年因为市场不景气和疫情等原因下降，但依然占了平均15%。

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相比以往把一台紧凑级家用轿车打造成网约车的模式来说，现在整车厂只要做好技术与供应链的储备就行，把车辆的产品规划，到销售，到运营交给运营商来主导。

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这对于各大自主品牌整车厂来说也并不是一件坏事，毕竟拥有稳定的B端销量基础，就可以通过电动车天生的平台化优势来摊薄既有车型的开发和制造成本，让自己主攻C端市场的车更具有竞争力。
毕竟在自行车的世界里，由共享单车运营企业来定义车辆的模式已经基本形成了。
同样的故事在网约车市场，或许将重新发生一次，就从这台滴滴D1开始。

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