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在今年十月份，哈啰出行宣布与新疆乌鲁木齐等多地同时达成合作，旗下单车、助力车等业务正式进驻。从2016年9月在浙江宁波投放首批车辆，而后最南至海南三沙，最北至呼伦贝尔，最东至牡丹江、最西至伊宁……再到近期阿克苏、阿勒泰、北屯等城市正式投入运营，哈啰方面宣布，4年时间哈啰单车和助力车均已完成400座城市的规模覆盖。
除了达成全国400城的覆盖规模外，哈啰出行同时宣布旗下共享单车的注册用户已突破4亿。根据交通运输部2019年公布的数据，共享单车注册用户数彼时才超过3亿，哈啰几乎稳坐共享单车行业的头把交椅。曾被诟病错失互联网的上海,本土培育出的哈啰出行已经成为互联网下半场的后浪。
头把交椅意味着领军，不仅是在明面上的规模数量与用户规模，更为重要的支撑在于能够
满足消费者需求，暗地里用户无从看见但却能够感知的技术苦功。哈啰出行副总裁任亮亮透露，目前哈啰的硬件研发投入已经占到营收的20%。
如今，扎根于上海，已拥有120余项自主研发专利技术的哈啰，正在人工智能、大数据等多个尖端领域发力，将其与出行场景相结合，积极履行社会责任，为用户提供绿色便利的出行体验和服务，为智慧城市提供立体化的、可持续发展的共享出行解决方案。
解决锁的问题
2018年4月初，上海街头的出现了一种蓝白色的共享单车。主打“好骑”且此前只在二三线城市运营的哈啰单车开始在上海试运营。彼时，距离哈啰单车项目成立的那一天，已经过去了一年半。
在市场炙热的2018年，初生的哈啰没有选择冒然烧钱拼规模，而是着手在供应链技术研发与应用上下功夫。
哈啰出行负责技术研发的副总裁任亮亮告诉经观新闻，当时是否要研发电子锁在内部进行激烈的讨论，因为电子锁在成本上要比机械锁高出很多。“但公司内部会议基本上还是可以做到民主决策，我们还是看得更长远一些。如果当时选择做机械锁，后续所有关于精细化运营的东西无从谈起。”
“一开始做单车这门生意，每一个公司的认知不一样，我们觉得这个生意长久来看基于精细化运营，你要对这些资产通过技术手段做一些强管理，所以我们一开始就觉得锁作为一个物联网的终端设备，以后依托的肯定是通过各种技术有效的管理车辆。其实讲起这个，哈啰还是有这种传统。”任亮亮告诉经观新闻。
一个广为流传的故事是，在投放初代哈啰单车投放前，联合创始人江伟在车厂整整蹲了两个月，只为研发双向通信智能锁，且由于时间的关系，他只有两次试错机会。在几个月后，第一批装有双向通信锁的300辆哈罗单车投放市场。
“我们一直到现在对于智能锁方面的坚持，技术路径的坚持没有改变。”任亮亮说，公司对整个智能件定义了三个比较大的核心能力：功耗、链接、定位。
哈啰的智能锁一直采用的方案是长连接，通过这项技术，每辆单车终端会和服务器进行频繁联系，公司后台就可以实时掌握车锁和车辆位置情况等信息。
这项技术至关重要，不谈上述数据带来的商业价值，这更使得公司的精细化管理和运营得以实现。“现在有一些同行早期走了很多蓝牙模式，发现这对于锁的管理，车辆的管理比较滞后，我们现在可以通过算法实时知道这个车在哪里，这些信息对我们来说基本可以实时得到。如果你不坚持长连接的技术路径，好多管理上的动作，好多基于算法的分析根本没有办法做。”任亮亮告诉经观新闻。
科技创新自主研发
目前，哈啰拥有2000人左右的研发团队。据任亮亮透露，硬件研发每年有20%的费用做预研，软件部门也是20%，“一些短期看起来不太能够落地的项目，但是鼓励你先去做研发。还有一些项目看上去不太需要，但是一年两年之后会需要。”
据了解，在哈啰推出第3代单车之前，公司还是采用外部的方案，“因为那个时候研发能力非常弱。我们从一代用的OTA差分升级方案，一开始设计的架构各方面，兼容性都是支持的，当时主要的问题还是基本功不行。”
两年半以前，任亮亮加入哈啰后将外部方案全部推翻，内部开始建设研发队伍，但是自己做硬件方案。
“因为当时外部的OTA有一个大的问题，升级成功率比较低，大概只有60%，这种升级在我看来不太可以接受，包括掉电保护等功能都没有。”硬件团队大概花了两年多的时间，到目前哈啰推出的最新智能锁将上述功能基本全部实现，包括车服业务的开锁成功率做到99.3%。

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