在历经大大小小的战争后，滴滴正迎接与车企的新战，其战役规模恐将远超以往。
自动驾驶，突围武器？两军对垒，武器为王。在如今的时代背景下，最具震慑的武器之一，或是自动驾驶。
对于双方而言，当前的共享出行市场，最需要的是人，最不需要的可能也是人。
前者指乘客与司机，后者的人则单指司机。
一个持续运转的出行平台的产生，来自乘客与司机的共生。乘客需要司机提供服务，司机需要乘客提供所需。
这是需要人。
然而构建这一平台的成本是巨大的：
平台方前期需要在营销、优惠补贴、抽成等方面投入巨额成本；中期需要继续投入补贴，避免现有资源因对方优惠手段流失；后期则需为不断涌入的乘客与司机保持恰当的供需平衡。
滴滴此前公布的数据显示，司机将收取乘客应付金额近八成，在扣除各项费用后，滴滴的利润仅3.1%。
值得注意的是，以上措施仅在单座城市内生效。若布局多座城市，意味着平台方投入的成本将增加数倍。
而在政府对网约车的合规监管趋严，要求司机持证上岗的情况下，因人而出现的种种问题将进一步放大。
这是不需要人。
更为重要的是，出行平台也将不再同时受制于乘客及司机——随着自动驾驶的出现，传统的司乘关系将会被颠覆，出行平台的盈利模式也将迎来全新的变化。
那么在此情况下，滴滴与车企之间，谁的胜负几率更大？这需要了解滴滴防守的盾，与车企进攻的矛。
先看滴滴。
滴滴自动驾驶公司首席运营官孟醒曾预计，到2030年，超100万辆自动驾驶汽车将在其平台运营。
以滴滴目前的收入来看，采购如此巨量的汽车将加重其成本开支，进一步缩减盈利空间。但在自动驾驶替代司机后，滴滴从单笔订单获得的收入将翻倍，大量资金可用于汽车采购。
其次，滴滴目前布局广泛，用户量大。若将目光转移到全球市场，滴滴还成功从Uber手中夺得了南美洲的多数市场份额。如此一来，滴滴的 Robotaxi 车队可收集不同的道路环境及获取海量的道路里程。
另外较多的用户反馈和丰富的运营经验也可帮助滴滴更顺畅地布局自动驾驶。
再看车企。
车企之所以有底气向出行市场发起挑战，原因之一在于其拥有大量车队所需的汽车，入场成本较低。
何小鹏在近日公布其Robotaxi计划时，也曾表示相较于小马智行、百度等公司的Robotaxi业务，其更具成本优势。
其次，车企可在其现有车队内测试自动驾驶技术，丰富的场景及更多的道路里程可助其迭代自动驾驶能力，譬如吉利曾被传出相关计划。即使迭代速度不如车企心意，目前其已投资多家自动驾驶公司，日后可借用后者的技术应用至自动驾驶车队。
随着未来乘用车具备的自动驾驶等级提升，车企一方面可以直接销售自动驾驶汽车，另一方面可通过口碑积累的全球用户也可随之转变为出行平台的乘客。在车辆成本更低的情况下，车企甚至可通过较低的定价吸引乘客，其市场拓展成本及难度或远低于滴滴。
除此之外，由于自身的自动驾驶技术相对较弱，部分车企如东风汽车已经通过联合多家自动驾驶初创公司推出Robotaxi车队，自己充当运营商。
而在近期，广汽及其出行平台如祺出行分别联手文远知行、小马智行合作，推动Robotaxi的前装量产设计与自动驾驶技术商业化落地。
这可能是一种过渡阶段的尝试，毕竟，唯有将自动驾驶技术与平台把控在手中，车企进军Robotaxi市场的才有更多可说的故事。
总体而言，无论是平台型玩家如滴滴，还是各大车企，拥有的能力拼图都是对方缺失的那块，而这些缺失的拼图，都不是在短期内而得来。
没有永恒的王者吃、喝、住、行四大场景，已多次被技术颠覆，发生了一次又一次规模不一的科技战役。
其中的行业龙头，也多番更迭，没有一劳永逸者。
如今，科技再次选中出行场景，以“自动驾驶”为主题，供各行业考生自行发挥，给出最适合的答案。
在有志者合纵连横的猛攻下，未来出行市场，或将迎来新的变化。
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稿源：(雷峰网)

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标题：uber|传统车企重仓、小鹏宣布杀入：以 Robotaxi 为名，「出行之战」再打一次？( 三 )