2012年正值移动互联网起步不久，如今便利的移动生活在当时仍是人们对未来的想象，而对当时刚成立的滴滴而言，让人们接受共享出行的概念可谓举步维艰。
滴滴上线半个月后，全北京仅有500个司机加入滴滴，在线的只有十几名。滴滴忙于拉新的同时，还需要同时紧抓留存——司机们面临着昂贵的4G套餐资费、较少的收入以及是否坚持的怀疑。
为了尽快打开市场，滴滴一边给每位员工发放300元经费使用自家平台的服务安抚司机，同时花3000元租下北京西站一条出租车通道，向经过的司机发放滴滴宣传单。
半年后，国内两大资本巨头留意到这一市场，开始寻猎标的。腾讯与阿里巴巴分别选中滴滴与快的，加速着共享出行市场淘汰赛。
获得腾讯背后支持，接入微信支付的滴滴，在2014年1月开始与快的展开烧钱大战，双方推出不同形式的补贴、红包以抢占用户。几个月内，滴滴共投入超14亿元的补贴，快的这一数字是超10亿元。
截至2014年12月，滴滴与快的的市场份额分别为56.5%、43.3%。
如果资金燃料持续投入，这一场竞赛可能无休止，不过望不到头的亏本日子让幕后大佬们坐立难安。在双方资本的撮合下，滴滴于2015年2月吞下快的，一举拿下98%以上的中国移动出行市场。
在双方没有绝对的技术优势之下，他们只能依靠补贴抢占市场，数十家打车公司在这场持续近三年的战役中相继倒下。
解决了本土竞争者之后，滴滴需要专心应对数个月前敲开中国市场大门的Uber。
彼时的Uber，是美国估值超400亿元的独角兽公司，而滴滴快的估值仅有60亿美元。这意味着滴滴需要的武器不仅是金钱。
譬如，滴滴在2015年3月宣布在专车业务投入10亿元与Uber中国开战，即使滴滴具有绝对主场优势，Uber依然能在滴滴眼皮下抢占市场份额。
这背后，是Uber中国通过百度提供更为精准的地图导航，以及更强大技术专利，提供着更好的用户体验。
数据显示，Uber的技术专利在2013年后开始大量出现，而滴滴的第一件技术专利出现时间在2014年。
此后，滴滴加快技术研发，以112件技术专利反超Uber88件专利，Uber中国早期的技术优势因此相对不再明显。
其中Uber引以为傲的距离优先派单方式，可加快用户打车的速度，但司机接单后可选择拒载，一定程度上不利于用户出行。
为了拿下当时超80座人口超500万城市的超级市场，Uber针对中国市场的独特性，破天荒为单个地区设立独立总部，并赋予其较大的自主权，最终目标即通过本土化夺下中国市场。
效果是显著的。Uber中国擅长通过营销创意，以较低的成本争夺用户的注意力。譬如Uber曾推出影响力较大的“一键呼叫”“让CEO给你做司机”“复联英雄专车”等活动。
对此，滴滴采取的措施则是组建团队日夜紧盯对手的每一个动作，若推出补贴或者活动，滴滴随即在极短时间内跟上。
以上，是滴滴除资金之外，打出的技术、营销牌。
进入中国市场近两年，Uber烧光超20亿美元却难以看到盈利时间，Uber股东终于按捺不住，催促Uber尽快脱手中国业务，将IPO提上日程。
2016年8月，Uber中国与将“Superpumped”作为击败滴滴信念之一的大多数员工并入滴滴，Uber创始人 Travis Kalanick 此后也不再频繁现身中国。
柳青后续回忆起这一场中美互联网公司的比拼时，认为滴滴获胜的优势在于其推出了包括拼车、租车、城际公交在内的多个业务，而Uber中国的业务相对较少。
此后，尽管美团也曾推出打车业务，通过极低的平台抽成几乎抢下上海市场这块蛋糕，但最终在监管、用户体验等因素下，如其它挑战者一般选择暂时关闭打车业务。
某个行业趋于稳定，即将触抵天花板后，头部玩家便开始在原有业务根基上生长新的枝桠，以摄取更多养料。滴滴也是如此。
结束与Uber中国的缠斗不久后，网络便流传滴滴即将造车用于自建车队。尽管当时滴滴CEO程维矢口否认，但两年后滴滴便宣布与北汽、吉利等31家汽车产业链企业成立“洪流联盟”，与联盟成员合作造车。
同时，滴滴也透露造车将是过渡阶段，自动驾驶才是重要目标。今年，滴滴宣布与广汽共同打造L4级无人驾驶汽车。
通过合作造车，滴滴可摆脱与汽车租赁公司的合作模式，不必向后者支付服务费与渠道费，同时可通过向司机发放购车贷款将司机与平台强行绑定。
这对饱受司机流失之苦的滴滴而言，将拥有更多主动权及话语权。
由共享出行涉足造车，滴滴与车企的动作虽然相反，但双方的最终目标一致。

稿源：(雷峰网)

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