这么多“前车之鉴”，为何富士康依然坚持走新能源这条路？ “站在风口上

“站在风口上，猪都可以飞起来” ，近几年新能源汽车处在风口期，许多企业都想挤进这个领域，试图跨界造车来分一杯羹。而近期连富士康也要进军新能源领域的消息，引起了不少人的关注。
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众所周知，富士康以组装iPhone而闻名的大企业，近期与裕隆汽车成立的合资公司推出了MIH模块化纯电动平台，同时该平台的软件/硬件对其它汽车公司开放。富士康表示，他们希望MIH平台尽可能灵活，就像Android操作系统一样， MIH的目标是在2025年至2027年间在电动车开发和生产方面达到10%的全球市场份额。
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事实上，制造业跨界造车，其实并不是什么新鲜事了。比如在家电制造业，前有格力董明珠孤注一掷26亿入股珠海银隆新能源，高调入局新能源汽车。后有心怀造车梦的美的集团，今年4月，美的集团用花7.4亿元收购合康新能控股权。
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据了解，合康新能主要提供新能源汽车动力总成、电机控制器、辅助动力系统、电动汽车智能充电桩及新能源汽车租赁平台建设等产品及服务，在新能源汽车动力总成及关键零部件上，合康新能的相关产品已与一汽、江淮等国内多家主流车厂形成配套关系。
“金主”地产商强势入局不止制造行业，地产行业也对造车事业十分青睐。据不完全统计，恒大、宝能、碧桂园、万达、华夏幸福等均已在新能源汽车领域布局，且相比其他行业，地产商们无疑有着更充足的资金和资源优势。
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以近两年表现赚足眼球的恒大汽车为例，今年8月3日，恒大汽车集团举办了声势浩大的新车发布会，恒驰首期6款新车，恒驰1、恒驰2、恒驰3、恒驰4、恒驰5、恒驰6正式亮相，覆盖了从A到D所有级别，以及轿车、轿跑、SUV、MPV、跨界车等乘用车车型。
为了实现恒大汽车的造车野心，恒大通过自身强大“钞能力”收购了瑞典国能汽车、与瑞典超跑品牌科尼塞克组建合资公司、入主日本顶级动力电池厂商卡耐新能源、控股荷兰轮毂电机公司e-Traction等一系列操作。
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同时，恒大还与采埃孚、本特勒、德尔福、博世、麦格纳、大陆集团等60家汽车供应商企业签订了合作协议。截至目前，恒大通过一系列国际并购和合作，完成了从整车研发制造、动力总成、动力电池、智慧充电到汽车销售的全产业链布局。
事实上，恒大的造车思路并不是常规车企的制造路线，更像是各种优势资源的整合。对于不差钱的恒大而言，它的办法是通过“把能买的核心技术、能买的企业都买了” ，从而缩小产品研发周期，快速抢占市场先机。不过，目前恒大汽车的产品尚未交到消费者手里，能不能成功出圈还是一个巨大的未知数。
产业转型推动跨界造车【这么多“前车之鉴”，为何富士康依然坚持走新能源这条路？】对于造车这波风口，为何许多企业不惜下血本跨界也要为其“造车梦”买单呢？拿地产行业来说，恒大董事长许家印曾多次表示， “房地产是夕阳产业，总归要萎缩的。 ”
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近几年国内房地产市场趋向饱和，地产行业的黄金时代正在渐行渐远，同时在调控政策长期从紧的环境下，房企普遍出现业绩上涨乏力的现象，而产业转型被房企视为未来业绩的重要增长点。
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而家电企业大举进入新能源汽车，同样与其当前的转型困境有关。受房地产增速放缓的影响，家电行业已处于增速下行阶段。以空调行业为例， 2019年空调行业内销疲软，行业整体产量和销量增速放缓。
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相比之下，我国的新能源汽车产业仍处于快速发展期，而且是全球产业的发展趋势。在这种趋势带动下，新能源汽车正成为“新经济”的增长点，因此许多企业瞄向了新能源汽车领域，试图从中寻找新的利润增长点。