智能驾驶|发布新一代ADAS前视解决方案，福瑞泰克将怎样提升单车ADAS价值？( 二 ) 解决方案|福瑞|泰克|adas|新一代

此外，福瑞泰克还和乌镇达成合作，建立乌镇智擎智能驾驶产研园项目。
具体而言，就是在乌镇建设智能驾驶产研园，围绕福瑞泰克传感器产品与ADAS解决方案，建立智能汽车相关的核心零部件的智能制造工厂，并配套智能驾驶产业链服务内容，总投资3亿元，一期用地40亩。
域控制器提升单车ADAS价值尽管疫情对福瑞泰克上半年来说有一些影响，不过张林表示，当下能够明显感觉到工厂在复苏，近几个月工厂出货量都在1万—1.2万左右。
按照张林的预测，未来3-5年，福瑞泰克的出货量增长可能会有大幅提升。
一方面，不断出台的汽车新政策，正在推动ADAS的装配率。
他透露，截至今年九月，底福瑞泰克前装ADAS系统已累计销售超过五万套，预计2021年将达到四十万套。
目前公司已实现在包括吉利、奇瑞、观致、江淮、福田戴姆勒、东风商用车等头部车企的核心车型的ADAS系统搭载，在2020年已成功签下来自中国各大汽车集团的商用车、乘用车共计二十余款定点车型。

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“这是一个快速增长的市场。另一方面，我们给客户提供的单车ADAS价值在增加。”张林表示，福瑞泰克不仅能够提供摄像头和毫米波雷达ADAS产品和方案，同时还提供域控制器产品。
目前整车电子电器架构正在从分布式走向中央式，而走到终极的中央计算式架构之前，会有域控制器形态作为过度。比如特斯拉已经能够将车内的ECU集成到三个大控制器上。
张林认为，在发展到中央计算平台之前，将车身电子电气架构分为3-5个域控制器会成为下一阶段的目标，包括：自动驾驶域、娱乐域、车身域、底盘域、动力域。
将车身电子电器架构分为5个控制域，对主机厂来说是比较大的挑战。“过去车上有100多个ECU和100多个独立供应商。但分成5个域，也需要主机厂自己去定义、测试和验证，即使有供应商参与，这也是一个很大的系统级设计。”
而根据他的了解，当下车企的需求也还没走到5个域都打通的那一步，5个域的主机厂项目最早要到2022年才开始。
而福瑞泰克聚则是焦于自动驾驶域。
据了解，福瑞泰克的第一代域控制器DCU1将在明年第四季度量产，产品包含两个小的域控制器，行车域和泊车域。
福瑞泰克认为，未来一个摄像头、5个毫米波雷达，加上域控制器，将会成为未来一两年内最普遍的ADAS配置，以实现L2.5级别的驾驶辅助。
而第二代域控制器DCU2可能会在2022年第四季度进行 SOP。
【 智能驾驶|发布新一代ADAS前视解决方案，福瑞泰克将怎样提升单车ADAS价值？】据张林介绍，针对车辆上的行车域（针对高速行车场景）和泊车域（针对环视和泊车辅助）分开进行的情况，第二代DCU2能够将行车域和泊车域集成在一起，能够实现L2.9级自动驾驶功能。（雷锋网）雷锋网