流水线|新蓝领：告别＂流水线＂，拥抱自由外卖|网约车|快递员|流水线

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撰文 \风千语
编辑 \吴不知
图片来源于网络
【这是银杏财经第325篇原创文章】
自工业时代以来，蓝领人群并没有太大变化，似乎流水线作业与铁锈地带才是他们的归宿。随着“新蓝领”群体的崛起，原有的观念恐怕将会被打破。
近日，第三方数据机构DCCI发布了《新蓝领就业与生活状况研究报告（2020）》，报告显示，追求收入和自由度是新蓝领群体的两大特征。其中网约车司机、网约配送员（骑手）和快递员是最具代表性的三大职业。

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这三种职业伴随着互联网的发展而壮大，由于依托互联网开展工作的特性，新蓝领们的工作地点不再局限于一个固定地点或工位，工作时间也不再受制于每天必须在岗几个小时的规定。
除了相对自由的工作环境和灵活性，高收入也是吸引大批年轻人加入的原因。这点同样适用于70后和80后，现今，新蓝领职业越来越受欢迎。
然而，网约配送员、网约车司机和快递员这三者间又有较大不同。对比三大职业的共通性和不同点，可以发现就业趋势的些许变迁。
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新蓝领
来自哪儿？
新蓝领群体以男性为主，网约车司机、网约配送员和快递员的群体画像各异。
年轻未婚是网约配送员和快递员的一大特征，而在网约车司机中，已婚年长的占多数。
新蓝领群体都有着三大根本诉求：收入高、上手快、有自由。这些诉求在传统蓝领行业很难实现。

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以骑手为例，新京报《外卖骑手职业可持续发展调查报告》显示，29.83%的外卖骑手上一份工作是餐饮从业人员，占比最高，他们离职主要因为收入不高和环境不自由。
这群人有餐饮从业经验，对行业的敏感度相对较高，再加上时间和收入的优势，骑手便成为他们转行意向度最高的职业之一。

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流水线上高强度、密集作业和僵化的管理使得很多年轻人逃离工厂。调查中，从工厂工人转入外卖骑手职业的占14.05%。
餐饮业也好，工厂工人也罢，都只是传统蓝领转变为新蓝领，事实上新蓝领职业之间也存在流动性，数据显示，11.95%的骑手之前做过快递员。
骑手之于本地生活，相当于快递员之于电商。但电商行业非常成熟，快递员数量也已经接近饱和，而本地生活市场还有很大增长空间，其劳力缺口更大。
与外卖骑手一样，快递员能够多劳多得，但外卖的峰值是常态化的，快递的峰值是跟双十一等节日绑定的，所以外卖行业整体收入会高于快递行业。
今年双十一前夕，各大快递公司派件费下调，骑手和快递员的薪资剪刀差进一步扩大，被迫“薄利多销”的快递员纷纷转行。
可以看出，无论是从传统蓝领到新蓝领，还是在新蓝领职业之间转换，收入和自由度都是重要的权衡因素。
相较于快递员，网约配送员工作时间相对集中，可支配时间较多，只在点餐高峰期有一定运送压力，这很符合年轻群体的求职意向。
上述新京报的报告中，超过五成的外卖骑手对工作感到满意，仅有11.67%的外卖骑手表示不满意。其中63.58%对工作满意的原因是工作时间自由，40.25%是收入稳定、收入高。

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从外卖骑手的从业时间来看，51.82%的外卖骑手已经做骑手超过了一年，其中从事两年以上的外卖骑手占比达到31.07%。
DCCI的报告指出，近8成网络配送员此前已经具有本职业的就业经历，同时近3年超过6成新蓝领在新蓝领相关岗位之间变动工作。
相对而言，网约车司机的群体比较固定。
因为网约车从业人员对驾驶员、驾驶车辆等均有一定条件限制，且这种限制与司机的收入直接挂钩。监管收紧是大势所趋，在职业化的过程中，网约车司机的收益会受到影响。
外卖骑手的痛点则在于配送时间，据新京报骑手调研数据显示，骑手配送时间主要受商家出餐较慢所制约，70.27%外卖骑手认为商家出餐速度是影响配送时间的主要因素，占比最高。例如有些餐厅比较注重堂食，若对外卖订单缺乏流程化、规范化地操作，就会出现拖延和卡餐。