新能源两极分化，补贴退坡才知道谁在裸泳这两天

这两天，有两则消息刷屏：
一条是，根据昨日签署的合资协议，比亚迪和日野将成立一家新的公司来开发纯电动商用车（BEVs）。新合资公司计划于2021年在中国成立，比亚迪和日野集团各出资50% 。它将结合两家公司的优势，共同开发纯电动商用车及电动车零部件，并致力于迅速实现满足客户(主要是亚洲市场)需求的理想产品。该公司将在2025年前，推出日野品牌的纯电动商用车。
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另一条是，媒体人王秋凤加盟北汽新能源，担任北汽新能源总经理助理、ARCFOX事业部副总裁，负责ARCFOX品牌的整体营销工作。
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看起来似乎没有什么关联不是？
【新能源两极分化，补贴退坡才知道谁在裸泳】套用一句早被用滥了的话来说，就是幸福的家庭都是相似的，不幸的家庭各有各的不幸。企业是否幸福，无非是看它是否盈利，是否有人愿意与之结亲；而那些常年没有盈利，瞎折腾的企业，当然就属于不幸福之列。
比亚迪不愧是新能源的领军企业
比亚迪一直以来，是新能源的领军企业，从电池到电机、电控，全有建树，是仅有的拥有三电技术的企业。 2010年，因此而吸引到了挑剔的戴姆勒-梅赛德斯-奔驰与之成立50：50合资公司，腾势；2020年3月25日，又吸引了世界销量冠军丰田与之成立比亚迪丰田电动车科技有限公司，同样是50：50的股比；这里面还有需要注意的一条是，腾势的产品，自创了LOGO ，连那个车身侧戴姆勒产品标志的小条条，也是几经争取而来；而比亚迪丰田、比亚迪日野的产品，则分别挂丰田和日野的标。无论是日野还是丰田，不单认可了比亚迪的三电技术，更是认可了其制造能力以及品控能力，还有品牌力度，觉得合资公司挂自己的商标是再正常不过的事情。
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在2003年进入汽车行业之前，比亚迪是一家让世界电池企业都害怕的电池研发生产以及电子产品代工企业。当年进入汽车企业，是看到了自己行业的天花板，也看到了汽车电动化的方向，而电动车正是其最好的突破方向。这些年来，一直致力于电动车技术的研发以及电动车产品的生产。
根据乘联会数据：2020年1-9月，比亚迪总销量168531辆，其中9月份40905辆，纯电车型共12330辆， DM车型共6391辆，两者合计占总销量的45.8% 。其中销量最好的纯电车型为汉EV ，达到了3624辆，次之为秦EV ， 3474辆，接着的e2为2113辆；DM中，唐DM表现最好为3032辆，汉DM次之为1988辆。可以看出，在纯电和DM车型中，较高端的车型唐、汉表现最好。说明了比亚迪的品牌力度已经提升到能胜任22万以上的售价。
这是一个相当惊人的事实。要知道，在燃油车型中，自主品牌勉强能够达到的价格区间也无非在15万元以下。甚至所谓的高端品牌领克与WEY ，也一直想要突破20万元天花板。而纯电和DM车型的比亚迪，却悄悄地突现了突围。
三电技术以及e平台表现优异
据可靠消息，丰田将会应用比亚迪e平台技术。其实， e平台正是比亚迪三电技术的集大成者。那么，这个e平台到底厉害在哪里？简单来说， 33111这五个数字是e平台的几个核心部件的代号，两个“3”指的是驱动3合1和高压3合1 。三个“1”分别指的是1块12合1多模块集成控制器；1块搭载“DiLink系统”的自动旋转大屏；以及1块性能稳定的电池。目前e平台中提供功率为40kW-180kW的驱动系统，满足小型车到中大型SUV车型的动力需求。另外，比亚迪e平台还是一个开放的平台，此前比亚迪曾正式公布，将与全球同行共享“e平台”的所有技术，希望能够加速推动汽车电动化和智能化。除硬件开放以外，比亚迪还将放开341个传感器及66项控制权，让合作伙伴能够对整个平台有更多样化的控制及调整能力。
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不算这些合资公司，国内的合作企业也不少，比如长安、长城、广汽都与之达成了协议，共享比亚迪“e平台”的核心技术。由此可以看出比亚迪在业界的技术地位。
北汽新能源断崖式下跌
反观北汽新能源，有人开玩笑说，就是一个牛气老子生的一个傻儿子。说它含着金汤匙出生，一点也不为过。北汽位于天子脚下，天生有着别人终其一身不可能有的资源。早些年，更是影响地方政府制定了独特的政策，将比亚迪的DM拒之城外，自己那些所谓的EV ，拿到的补贴不计其数。饶是这样，这阿斗也没能扶起来。