另外是组织管理的挑战。我们今年招聘一万人以上，一年招一万人意味着你这个组织会产生大量的问题和挑战。我在以前的创业从来没招过这么多人。这些人从哪里来，怎么融合，怎么组织，干部怎么培养，以后有潜力的选手怎样筛选，文化和价值观的变革在哪里？所以未来的2—3年，中国所有的新造车也好，传统的造车企业也好，都面临着巨大浪潮里的变革。如果能跑得过去，2024、2025年就可以看到谁是赢家。
符绩勋：
是的，不断地与时俱进，我们前面的路也还是要继续坚持和投入。刚才你也提到了，要围绕我们硬科技、智能化去投入和发展，在我个人的理解中，当时从这么多家造车新势力里面选择和小鹏的合作，很重要的一点原因是，小鹏看到了不仅仅是从汽油车到电动车的趋势变化，而其中更重要的是要去创造一个智能化的未来，就像手机从功能机到智能机的改变，所以我们在科技研发上的投入也是巨大的。
那么你认为，汽车产业的将来会是怎样？智能车时代，会不会是一个多品牌存在，但玩家也不会太多的市场？这么多品牌里，大家的差异化会是怎样？
何小鹏：
我是比较坚定认为，汽车也是会接近手机这样的变革，2025—2035年，可能全球有5家或者是稍微多一点的，能够拿到70%—80%的全球市场份额。全球一年峰值9000万，前两年的销售规模是1100万，大概3300亿美金，如果真的5—15年之间，能够做到有6—7家控制在这个市场里的70%的话，每一家都会到达这个数，可以做到大概3000亿到5000亿的收入。
今天大家看到的从严格意义上来说，今天市面上没有一台我心目中最最理想的智能汽车的样子。换个角度，用一个简单的例子来说。当我们第一次用到苹果iPhone4的时候，你会觉得不错，但可能当年iPhone1面世的时候，给人的感觉就没有那么惊艳。所以电动车的拐点，可能是在2023到2024年，可能性非常高。
我们的交通发生了巨大的变革，在我小时候，三十年前也就是1990年左右，从我的一个城市到另外一个城市，可能要坐一个大巴车，要开一整天24小时的车，而现在，小汽车可能开一个小时就到了。

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换个角度，我们考虑的事情是，将很多的基础研发做到深度以后，会看到很多新的融合价值。用在汽车上，就是车的智能化能力，这里面也存在很多可以“平台性移植”的过程。也就是，将不同的交通工具硬件应用去平台化的可能性。
这些技术的深入和交叠，真的会产生壁垒。所以小鹏现在的愿景调整为“探索者”，再给我们10～15年，我们会颠覆汽车行业现在很多不同的东西。如果你想在汽车领域做到新的第一，就不能只想着只做一款汽车。
符绩勋：
对，“电动+智能车”给了中国的汽车产业一个跨越的机会。与此同时，要做到全球领先、更加超越的位置，我们还是要打破原来的对于车和对于交通的理解，所以这也是小鹏推出飞行汽车的原因，以后也会有“能飞”的车。
顺着小鹏刚才所说的内容，我们来聊聊国际化的话题。因为小鹏汽车也开始做国际化，开始卖到北欧的市场。你对国际化这件事有怎样的期待？是小小试错，还是长远规划？你觉得有能力和特斯拉、奔驰、宝马这些一线外资品牌在国际上竞争吗？
何小鹏：
当然可以，你不走出去是很难的。我两次创业，做了两次国际化，我和大多数的创业者不一样，有的创业者觉得要把中国市场做到前几，有了利润再做全球。但我觉得全球化要看节奏，你做到了中国第一的市场，但是可能你的节奏变成是“Windows7”去和最新的系统竞争了。
我们做国际化看到很多不同的变化，比如，中国的安全标准和欧美的安全标准就不一样，这推动了我们将来的车型里支持所有的软件。
同时我们也看到，数据隐私保护的要求不一样，碳排放的要求不一样等等，所以我们目前在研发所有的能源到水、甚至是到光的体系里面去。当你做了全球化，你对整个产品的品质、安全和要求，会到达一个全新的角度。
当然，做全球化很难、很慢。我们有几个节奏，就是三个三年：
第一，从2020—2022年，追求销量，海外一千个人的团队，开启一个国家，产品能够做好。中国很多车的销售逻辑就是定位法，定位法是什么？卖给什么样的客户群、什么场景的需求、上什么牌的需求等等，这样的逻辑在全球化是非常困难的。我们就很简单，利用科技，科技放到全球都有可能使用。把这一点做好，在海外不需要用推广的服务方式，科技的定位能帮助我们打到全球去。

稿源：(创业邦)

【傻大方】网址：/c/1124a31F2021.html

标题：智能汽车|符绩勋对话何小鹏：＂真正用心想做好软件，都必须先来做硬件。＂( 二 )