中航锂电
2020年12月15日 ， 中航锂电发生投资人变更 ， 新增的投资人包括小米长江产业基金 ， 持股比例为2.2826% ， 为第14顺位股东 。 在2021年1-10月国内动力电池企业装车量TOP10阵营 ， 中航锂电高居第三 ， 装车量上升至6.42GWh 。 当前 ， 中航锂电已设立常州、洛阳、厦门、成都、武汉、合肥和黑龙江七大产业基地 ， 2021年已量产、在建及开工的电池产能超过100GWh ， 2022年规划产能达200GWh 。 面向更长远的目标规划 ， 在近日举行的CALB战略发布会上 ， 中航锂电宣布 ， 2025年公司规划产能将超过500GWh ， 2030年预计产能达1TWh 。 客户方面 ， 中航锂电现已成为广汽、长安的最大电池供应商 ， 电池渗透率高达90%及以上 ， 主要客户还有吉利汽车、上汽通用五菱等 。 主要配套车型有广汽埃安系列、宏光MINI、奔奔E-Star等爆款车系及车型 。 值得一提的是 ， 中航锂电近期宣布民品业务完成股份制改造 ， 创立新中航形象——“中创新航” 。 此外 ， 有报道指出 ， 中航锂电正以2021年12月31日为基准日 ， 在2022年一季度申报A股IPO 。
珠海冠宇
在宣布造车之前的2018年12月 ， 小米长江产业基金就曾对珠海冠宇进行了投资 ， 持有珠海冠宇4.3%的股份 ， 成其第五大股东 。 今年10月15日 ， 珠海冠宇正式登录上交所科创板 ， 小米长江产业基金持有珠海冠宇3.7%股权 。 珠海冠宇成立于2007年 ， 主要产品为消费类聚合物软包锂电池 ， 涵盖电芯及 PACK ， 产品主要应用领域涵盖笔记本电脑、平板电脑、智能手机、智能穿戴设备、消费类无人机等领域 。 2020年 ， 珠海冠宇笔记本电脑及平板电脑锂离子电池合计出货量排名全球第二 ， 智能手机锂离子电池出货量排名全球第五 。 对于珠海冠宇的财务投资 ， 于小米来说 ， 是投资收益+供应链优势的“一箭双雕” 。 为什么这么讲呢？因为一直以来 ， 珠海冠宇都是小米消费类电池的重要供应商 ， 不过在珠海冠宇刚刚上市满两个月后的11月18日 ， 其宣布全资子公司浙江冠宇计划投资40亿元 ， 在浙江新建锂离子动力电池项目 ， 预计建设期为36个月（2022年-2025年） 。 在动力电池领域 ， 珠海冠宇已进入豪爵、康明斯、中华汽车、上汽集团等厂商的供应链体系 。
总结
从上述四家电池企业的发展态势来看 ， 珠海冠宇已成功登录科创板 ， 且正积极布局动力电池业务中；蜂巢能源、中航锂电发展势头强劲 ， 都有IPO的计划；赣锋锂电的动力电池已实现装车 ， 固态电池技术处市场前列 ， 并且不排除后期也将IPO！由此可知 ， 小米在电池领域的投入无疑获得了投资收益与供应链优势的双重回报 。 纵观小米布局规划 ， 不难发现其也在使用类似当年的手机业务模式去造车 ， 广泛投资 ， 构建生态链 。 据不完全统计 ， 截至10月 ， 包括雷军个人的天使投资机构顺为创业、小米集团、小米长江产业基金、顺为资本这几家投资机构 ， 已先后投资了超40家汽车产业链企业 ， 主要涵盖整车、芯片、电池、出行、汽车后市场等领域 。 在动力电池领域 ， 小米对上述四家企业的投资是对其电动汽车供应链一环的未雨绸缪 ， 未来不排除小米会将这四家企业纳入其供应商范围之列 。 而最新成立的小米汽车科技也将专注于动力电池的研发制造 ， 颇有一丝“特斯拉味” 。 原因在于投资的四家电池企业未来有可能成为供应商 ， 且小米汽车科技自己也会参与动力电池的研发制造 。 基于此 ， 小米汽车的生态图像还是很值得期待的 。 当然 ， 一切的前提是2024年上半年小米汽车顺利面世 。

稿源：(未知)

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标题：小米科技|重磅！小米汽车自造锂电池！( 二 )