北汽新能源李玉军：换电模式助力绿色公共出行 | GFM 2020( 二 ) 智能汽车、智能交通、智慧物

尽管如此，目前可能还有许多人对换电模式持观望态度。李玉军说道，
经常有投资者问，换电有市场吗？换电是不是真的有很好的经济性？无论是车辆持有方、换电运营方，以及电池的持有方，他们是否能够在这个生态中得以生存，这个是换电能够继续走的一个关键。
不过，换电运营商在电池梯级利用上的探索，目前尚未形成规模化，也就还无法反哺动力电池一开始的购买成本。这一点是业界还需要努力的。
而且，换电模式又涉及到另一个重要的问题：换电站如何建设？
李玉军坦言：
北京换电站经济性不好，地价贵、电价贵、车上慢等很多因素，这是系统性的工程。但在广州、厦门电价便宜，尤其厦门区域小，运营起来很好。
在与新智驾交流的过程中，李玉军还提到了换电模式面临的另一个难题，即标准化的问题。
之前的充电基础设施大多都是企业自己在探索，而且每家的技术路线以及对用户体验的理解不同，无疑影响了可更换电池包的通用性和换电站的通用性。所以换电模式要成为一个标准化的事情并不容易。
“这条路不容易走，不代表不能走， ”李玉军说道， “在我看来，短期内更要做得是共享，比如从企业内部的标准化开始，去做兼容，这条路就可以走通了。 ”
值得欣喜的是，目前国家政策上有了很多新的变化，包括政府工作报告和国务院常务的要求。产业也从以前不提换电，到现在变成了充换电两种模式并存。
李玉军表示，目前各家都已经开始发力，今年或者明年换电的车型会陆续投放。
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