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图片来源@视觉中国
文 | 谈擎说AI，作者 | 郑开车
罗振宇在他的启发者俱乐部分享过这样一段话：“企业不是市场波动中的‘应激反应者’，不是大森林中方生方死的小昆虫，不能只根据环境变迁来决定自己的行动。企业的存在只有一个使命：利用环境的一切变化，来累积自己的能力。”
然而事实却是我们看到太多的企业一直在扮演着“应激反应者”这样一个角色。
社区团购火了，不管之前自己有没有配套体系，跟着做就是；国货潮火了，自己产品和国潮元素来个“拉郎配”就行了；直播带货火了，铺天盖地MCN公司涌现出来。可纵观这一系列“应激反应”，似乎鲜有跨界成功的，如今各类企业齐齐奔赴造车领域或许也是如此。
11月19日，提供充电站线上线下全场景整体解决方案的平台服务商云快充官宣完成B3轮融资，由OPPO投资。其实OPPO涉猎汽车行业也早已有迹可循，从2016年OPPO申请了第一项汽车相关的专利到今年5月，OPPO已经共计拥有了60余件汽车专利申请。
在人才方面，OPPO去年3、4月连续从小鹏汽车挖掘了首席科学家郭彦东，以及视觉专家陶训强、冯天鹏。在今年5月，蔚来一位数字座舱与软件开发人员正式入职OPPO。

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（图片来源：光子星球）
36氪也曾报道，接近陈明永的人士表示，造车一事，“OPPO确实在调研，了解，做一些预研，但暂时还未正式立项。”
诚然，直到如今OPPO官方并未正式宣布过造车，但关于OPPO和造车的“绯闻”已经传得沸沸扬扬，只不过有不少的声音认为OPPO给人的感觉似乎是想通过新业务开辟让自己更值钱，而最终的目的或许是为了给自己的上市身价添砖加瓦。
然而，新业务不代表一定是加分项，资本市场早已不再是看饼、造梦的傻白甜了。那么倘若OPPO真的在未来官宣造车，这门业务能够“动力澎湃”吗？
晚起的赶集人：“下游思维”恐惧下的跟风者？【 OPPO|OPPO投资云快充，“造车梦”再进一步？】造车的赛道上从蔚小理等新势力到百度小米这一众科技公司，可谓一浪接一浪，那么谁是南郭先生？谁又是真正的“野蛮人”？如果未来能够入局的OPPO又更像是哪一类呢？
在谈擎说AI看来，要想做成一件事，天时、地利、人和，三者缺一不可。只不过天时、地利易等，真正难得其实是人和，不然也只是“给你机会你不中用啊”。
真正实现“人和”一定是经历过能力的积累环节，在自己还安逸的时候主动求变。而在当今这样一个环境下，主动地提前改变比被动的应变能力更为重要。
在此之前，我们已经看到小米、华为、苹果等等OPPO的“老朋友们”陆陆续续奔向造车大军当中，那么它们有什么能力呢？最直接的一定是智能化技术。
当前行业有一个共识就是，汽车的工业变革其实有两个风口，一是油转电，一是功能性转智能化。这两个风口其实没有绝对的因果关系，就像智能化同样可以在燃油车上实现，只不过恰巧两个风口在同一时空相遇，形成了一股颠覆传统汽车的合力。
智能化这个风口，无疑需要解决核心的感知问题，而这恰恰是科技巨头们深耕多年的优势领域，小米、华为、苹果等具备参与进产业链当中的资格。对于它们而言，已经经历过能力的原始积累阶段，且已经在赛道上。
从进度层面来看，当前小米造车虽仍在筹备，但“造不造”已经是板上钉钉，华为的智能化“全家桶”搭载到了极狐、赛力斯、阿维塔三个汽车品牌上，移动互联网时代的王者之一，苹果也是来势汹汹，不仅有大量的技术优势，账上资金也是富可敌国。
从技术印象流来看，当一个产业刚刚兴起，技术创新重要性要大于模式创新，当产业已经稳定一段时间，天平才会慢慢朝着模式创新方向倾斜。
此前OPPO的成功，一直离不开线下营销的奇效，真正手机领域像华为、苹果这样的引领性创新好像是没有什么，其研发能力其实是有待检验的。再说了，做主营业务手机OPPO抢夺高端市场似乎也没见有太大成效，那自身技术实力究竟如何或许围观者也自有判断。
如此，OPPO在布局汽车这件事上似乎并没有特别突出的长板。当周围人都去做了，自己再跟风，到底能否准备好也许真得打上一个大大的问号。
不难发现，在华为、小米跨界布局时，OPPO给人的感觉似乎是相对有些慢半拍的安逸，安逸与折腾的背面其实是企业的焦虑程度。而在谈擎说AI看来，这其实是上游思维和下游思维的差距。

稿源：(钛媒体APP)

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标题：OPPO|OPPO投资云快充，“造车梦”再进一步？