相关资料显示，2019年6月初，货拉拉选取深圳作为试点城市，尝试运营“货拉拉物流”业务。将“拉货、搬家”的车身标语逐步替代为“拉货、搬家、发整车，从面包车到9米6货车”的过程中，跨界干线物流的信号也愈发明显。
从业务自然延伸的角度观察，货拉拉由同城货运走向跨城物流符合市场逻辑。关注物流行业的伊页表示：“相比汽车后市场服务、国际物流的红海，造车梦想的远大，（对货拉拉来说）进军相邻赛道的跨城、中长途干线物流的整车运输，不失为一条可以快速落地的捷径。”
单看干线物流领域，这也的确是个值得投资、雪厚坡长的好赛道。据中投公司测算，中国道路运输行业2020年市场规模为人?币6.2万亿元，总体量位居全球第一，他们预测，2025年时的道路运输市场将达到6.5万亿元人民币。与此同时，中国物流业的低效率、高间接成本意味着资源优化配置具有必要性和必然性，这都是诸如货拉拉和滴滴一类拥有互联网基因的企业切入市场的优势。
当然，优势在手不能保证胜券在握，货拉拉想要啃下干线物流的蛋糕，还面临着重新积累司机资源、从头开始寻觅客户、找到突破点以便与满帮等行业老手形成差异等难关。亟待解决的问题除了寻找星辰大海，还有守好现有业务，而在合规成为主旋律的当下，这两条路都指向同一个问题——安全。
云合数据显示，9月以来有关货拉拉的微博热搜词条均关联自2月的乘客坠亡案。无独有偶，抖音和头条的热搜关键词也与此类似，到B站键入“货拉拉”进行检索更会发现铺天盖地的相关视频，由此不难看出货拉拉在大众心中的形象，离好企业仍有较长距离。

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巧合的是，10月传出货拉拉上市消息之后不久，“23岁货拉拉乘客跳窗身亡”事件又有新进展。据头条新闻报道，涉事司机发文称不认可自己过失行为与乘客坠亡之间的因果关系，其家属表示已向长沙中院提起上诉，目前律师已介入阅卷。

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从2月到10月，货拉拉案的调查与审判经历了半年有余的漫长时光，但相比同样选择ToC生意的滴滴，货拉拉对于消费者的重视和处理速度似乎还相差甚远。
黑猫投诉平台上，搜索货拉拉得出的相关投诉高达10184条，而快狗打车仅有2777条。平心而论，作为直接面向消费者的企业，货拉拉的高投诉量一定程度上可以理解。但细究投诉理由会发现，大量投诉来自司机，内容集中于平台限制接单、恶意扣除行为分、克扣补贴或定金等。
反观消费者端，尽管货拉拉在2月24日即出台整改措施，表示要强化乘客人身安全保护。但用户朝阁亲身实验表示，5月时他乘坐货拉拉平台车辆仍有不少安全隐患，开车的师傅甚至直接告诉他：“只接人不接货的话就随便拍张照片上传，平台也不查。”此外，社交媒体上以货拉拉作为网约车“平替”的做法也并不鲜见，人满为患时使用货拉拉甚至成了机智的象征，这无疑是走在法律的钢索上。

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有法律人士指出，不同用途的车辆在设计上有极大区别，混用有可能造成重大安全事故。也正因为此，客车拉货、货车拉客是法律明令禁止的违法行为，将涉及行政处罚、民事侵权损害赔偿责任甚至易导致危险驾驶、危害公共安全等犯罪。如此隐忧，无疑会成为货拉拉上市路上的极大阻碍。
进退两难抑或胸有成竹？【 货运|货拉拉，患了“上市恐惧症”？】和不断被传“卖身”又不断澄清辟谣的游族一样，仅货拉拉上市与否这一个问题，就将看客们来回遛了好几遭，这背后其实也透露出吃瓜群众对货拉拉上市的期待。
根据天眼查官网信息，货拉拉创立于2013年，迄今为止已完成8轮融资，最新的F轮融资由红杉与高瓴，博裕资本、老虎基金、Vitruvian维恩资本、D1 Capital等机构跟投。值得注意的是，红杉与高瓴入局于2019年2月的D轮融资，自那以后从未错过任何一轮融资，已成老股东的明星机构显然是自愿为货拉拉进行背书，它们的青睐也很大程度上代表着资本市场的高看。
截至发稿，货拉拉融资数额共计24.6亿美元，有消息显示其估值已达650亿元，背后林立着超过15家国内外一线投资机构。
天眼查APP显示，货拉拉母公司深圳货拉拉科技有限公司近日发生工商变更，将二手车经销、经纪，二手车交易市场经营等列入经营范围，释放出持续扩大业务范围以求增量的信息。

稿源：(钛媒体APP)

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标题：货运|货拉拉，患了“上市恐惧症”？( 二 )