企业|跨界出圈儿，这些企业居然是“汽车制造商”( 二 ) 企业|华为|黑莓|汽车行业|制造

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但这并不代表黑莓公司已经玩儿完了，绝对的安全性和完善的自我软件链条，让黑莓在商务业务领域依旧有着不可撼动的优势。而黑莓在草草推出BB10系统的系列新机之后就匆忙把手机业务投诚安卓，自己则安心开发汽车的驾驶辅助、自动驾驶、仪表板及车机系统等在内的BlackBerry QNX技术。

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如今已有超过40个汽车品牌、1.2亿辆汽车采用BlackBerry QNX技术，人们熟知的奥迪、奔驰、保时捷、玛莎拉蒂、宝马、克莱斯勒、通用、福特、大众、丰田等品牌的智能互联汽车，都跳动着一颗“黑莓的心”。

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宁德时代——能源动力供应
相信对新能源汽车有了解的粉丝们对于“宁德时代”有所耳闻，而这家国内率先具备国际竞争力的动力电池制造商之一（或许可以把之一也去掉），在新能源汽车动力电池系统、储能系统的研发、生产和销售方面已经处于世界一流水准，也成为国内率先进入国际顶尖车企供应链的锂离子动力电池制造商。包括宝马、丰田乃至于新能源汽车的颠覆者特斯拉，都大量采用宁德时代的动力电池。

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通过在动力和储能电池领域，材料、电芯、电池系统、电池回收二次利用等全产业链研发及制造能力，宁德时代让中国汽车制造水平弯道超车，跳过了国外百年的内燃机发展过程，直接将行业规则引领向中国主导。

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博世——除了不造车啥都造
最后一个企业，说它不造车吧，但车上的东西它基本都能生产；说它造车吧，它还楞没有一个完整的整车作品。这就是在工业制造领域几乎是“全才”的博世（BOSCH）。

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这个业务囊括了移动交通、家居生活以及工业生产的公司，在我们的生活中几乎无孔不入。大到商业空调设备、小到家用电钻螺丝刀，甚至连无人机中的配件、洗衣机中的轴承都有可能出自博世之手。

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而在汽车业务方面，博世也拥有完善的软、硬件实力，如车辆传动系统、ABS控制、智能交通解决方案等。可以说车上只要能动的零件或系统，几乎都能够在博世找到对应的业务。

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就是这样一个几乎为整个汽车行业供应附加价值很高的零部件的复合型公司，却始终坚持不自己涉足整车制造。最重要的原因是因为它们的核心客户都是各大汽车主机厂，而一旦博世想要生产整车，就和这些亲密客户变成直接的竞争对手，自己最大的市场将不可避免的流失。

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而就零部件供应业务而言，据博世2018年财报显示其汽车部门的营收为470亿欧元，而同年奥迪汽车部门在交付了186万台整车、67万动力总成的情况下，也才完成455亿欧元的营收。

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而且繁杂的整车组装生产流程，以及2C的终端销售模式，都需要耗费大量的成本来进行探索和维护，两相比较之下，做一个安安稳稳的供应商闷声发大财倒不失是个绝佳的选择。
在当下“地球村”的工业模式下，一个产品从无到有几乎要经历各种地域、各种行业的参与，而且很多行业和企业对于终端消费者而言并不会直接暴露在明面上进行大张旗鼓的宣传，但在背后却有无数人的努力。就好像这些并不造车的“车企”们，它们在汽车领域中的产品和技术也几乎覆盖了大多数我们消费者能够接触到的产品当中。或许我们并不能通过直观的消费或使用体验来获悉它们在产品中所占据的比重，但它们通过另一种方式，给我们带来了更好的用车体验，这难道不能称为“更好的造车”吗？