百度|无人出租要遍地，Waymo百度这种报告就得常走起( 二 ) 自动驾驶|事故|waymo|报告|无人

只是没想到，如今在自动驾驶落地中，事故的主要原因，依然还是人类驾驶——场景中混行的人类司机们。
而且因为AI司机没有情绪、稳定性高，路上还比较“怂”，所以事故造成的伤害，也比人类驾驶小得多。
至少这次Waymo的报告，说明了即便是有事故的自动驾驶，依然比人类驾驶更安全和靠谱。

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有事故的自动驾驶，依然比人类司机更靠谱
或许也会有理想化观点会认为，发展自动驾驶，不就是让天下没有交通事故吗？
也对，但也不对。
对，是因为如果果真达到了理想化情况，路上皆自动驾驶车辆，或许就不会有“加塞”、“不文明驾驶”、“违规违掌”的行为了，车车都文明，车车都上路稳妥又认怂，交通秩序跟自动化流水线一样井然有序。
但之所以也不对，是因为这种理想化观点，不符合数学原理。
于本质来看，自动驾驶，机器开车，是一个计算机问题，更是一个数学问题，在这道题中，始终存在一些细微的变量，让事故概率不可能完全为0。
更何况，自动驾驶面对的复杂长尾场景和状况，事故概率，也不可能为0。

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所以自动驾驶=无事故，并不成立，也几乎不可能实现。
然而即便如此，自动驾驶依然有着更高的安全性。
在目前还相对有限的自动驾驶路测和运营里程中，平均21万公里有一次事故——如果随着分母变大，平均一次事故的里程还可能大幅提高。
更主要的是，总共47次（含潜在）事故里，只有8次（17%）达到了能让安全气囊弹出的严重程度，剩下的39次都不太严重。
算下来，如果没有安全员的话，Waymo的自动驾驶车辆平均每123万公里，会发生一次足以使得安全气囊弹出的事故。
而按照美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的最新数据显示，美国平均每47.9万英里（约合77万公里）行驶里程即发生一起交通安全事故。
需要说明的是，NHTSA没有明确定义交通安全事故的严重程度。
但按照人类驾驶中的一般调性，小剐小蹭，基本很少被计入“交通事故”中。
而根据世界卫生组织《全球道路安全现状报告》显示，道路交通死亡人数继续攀升。2018年大约135万人死于道路交通碰撞，每天车祸死亡3700人，每24秒就有1人在道路上失去生命。
其中10年来的数据显示，汽车和边三轮摩托车城驾乘人员死亡率是最高的，而超速、酒驾、不使用安全带、不佩戴摩托车头盔等是主要造成伤亡的关键原因。
但如果换成自动驾驶，超速和酒驾等问题，几乎就可以直接消除。
另外，这也是为什么之前网约车安全事件备受关注时，自动驾驶被认为是网约车平台的“终极解药”的原因。
因为只有AI司机，才能彻底规避人性中的缺陷和不足。

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如何看待“自动驾驶事故报告”？
最后，回到一开始的感慨。
自动驾驶的初心和源动力，为的是安全。但一直以来，又为“安全”人设所累，而对事故讳莫如深、避而不谈，这对于整个行业和大众认知而言，绝不利于良性循环。
更进一步说，打造安全的自动驾驶是题中之义，但如果为了害怕有事故而绝对保守，也会一定程度上限制自动驾驶的发展速度。
毕竟作为AI司机，只有见的多了、甚至有过一些极端事故的临场学习经验，才会开得越来越好。
目前，国内自动驾驶认知和环境也越来越开放，硅谷有Waymo，国内有百度Apollo等为代表的玩家，甚至中国对于RoboTaxi运营和准入，推进速度还越来越快了。
比如就在近期，百度Apollo的无人车驶入沧州主城区，然后又标志性地在北京展开落地和试乘，甚至出现了火爆预约的情况，成为新的网红打卡项目，百度股价应声大涨。近日还在西部城市银川也拿下牌照，以后中国东西南北都会有RoboTaxi……
所以无论中美，不管是Waymo还是百度Apollo，都在把此前远在天边的黑科技，变成所有人触手可及的产品和体验。
确实是未来已来。

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当然，国内也会有自动驾驶路测相关的里程、运营报告，但“事故”一项，目前还未纳入专门维度中，因为无事故可记。
这一方面是好事，或许是国内自动驾驶严格严谨的安全措施，比如及时接管，真正做到了零事故的目标。
但另一方面，如果为了零事故而零事故，反而会限制自动驾驶进化和更快迭代。