如上文曾提到的专供Model 3的锂电池21700，虽然性能更佳，但是把数千个电池组装在一起的自动化生产线，根本做不了。有一些环节必须要人工来解决，导致电池生产速度很慢。
更严峻的是，全线自动化生产下，若某个环节的程序出现了问题，就需要整体关闭再重置系统，整体生产进度就要停下。
马斯克曾有过凌晨3点还在带领工程师抢修传感器故障的经历。
当时，由于搭载待喷漆车体的载具从油漆间出来的速度太快，传感器无法识别，使得即使一切正常，也会触发传感器导致生产中断。
最终，在传感器程序调试过程中，特斯拉的工人们只能守在生产线旁边，一遍遍按下“确定”按钮，来保证生产进行下去。
残酷的现实，把硅谷极客的技术理想碾得粉碎，而更让马斯克沮丧的是，特斯拉的财务状况也受到了拖累。
一方面，交付日期延迟，导致销售所得的收入进账缓慢。
与此同时，产能不足，又导致分摊到每辆车的成本高了起来。2017Q4特斯拉平均单车折旧/摊销大幅增加至1.91万美元。

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收入不足，成本高企之下，特斯拉的财务状况严重恶化。如下图，2016Q4-2018Q2，特斯拉的毛利率、净利率大幅降低，现金流状况也极其紧张。

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爆出内忧的同时，一再被推迟的交付日期，也耗尽了投资者的信心。
2018年3月，信用评级机构穆迪，将特斯拉的企业家族信用评级从B2下调至B3；同年4月，高盛在一份报告中建议客户抛售特斯拉股票；
与此同时，特斯拉也成为被做空最多的美股股票，股价大幅度下跌。当年5月3日特斯拉财报发布后，股价大跌5.55%。

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产能不振和资本市场低迷的双重打击下，特斯拉频频在破产边缘试探。
曾经风光无数的特斯拉，仿佛“被整个世界抛弃了”。
工人请回车间，重塑超级工厂模式2018年6月，在特斯拉股东大会上，永远骄傲的“硅谷钢铁侠”马斯克失去了往日的神采，他一脸憔悴，眼角低垂，哽咽地说道：“这是我可能经历过的最痛苦、最地狱的几个月。”
特斯拉的财务档案文件中披露，几乎20%为Model 3付款的客户要求退款。
为了尽快把Model 3的产能带出泥潭，马斯克亲自接管制造工程，纠正方向。
在2017年11月份之前，特斯拉就开始尽全力解决电池组装问题。马斯克表示：“电池模块生产线是我们的主要生产瓶颈。Model 3的生产速度，只能与整个供应链和生产流程中最慢的部分一样快。”
而在部署了多条半自动化生产线，并改进原有的生产线后，特斯拉基本克服了这一瓶颈——电池生产速度从7小时缩短到70分钟以下，同时制造成本也大大降低。
同时，从2018年开始，特斯拉多次暂时性关闭弗里蒙特工厂Model 3生产线，“这些计划都是为了改善自动化，系统性解决问题，以便加快生产速度。”马斯克说道。
这个过程中，特斯拉仅用了3周时间，在弗里蒙特工厂的停车场搭建了一个帐篷，建成了一条新的装配线，用来解决总装问题。
马斯克在工厂里度过了他的47岁生日，一刻不停地工作，冲刺进度。

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然而，起初帐篷工厂并不被看好，有人嘲讽称：“除了战区维修汽车的军人，我觉得没人见过这样的设施。”
连汽车分析师戴夫·沙利文也认为，帐篷工厂几乎可以视为特斯拉绝望的迹象。
但之后的走向证明，特斯拉借此再次王者“归来”。
这个帐篷里并没有安装在地板上的、类似手臂的机器人，而是摆满了门架，可以把它们想象成一系列的门，汽车运输的传送带就在其中运行。在升降机辅助设备下，工人能够轻松地移动大块的金属，进行装配，在生产线的末端，组装好的汽车从一个斜坡上滚下来。

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而就是这条部分自动化的生产线，效率水平超过了最初的两条自动化生产线。
在工厂7x24小时不间断运行下，2018Q2开始，model 3产量有较大的增幅，在6月的最后一周，Model 3的周产能终于突破5000，达到5031辆。
那段时间里，帐篷工厂担负了Model 3总装工作的20%，特斯拉的“每个员工”每周都工作100个小时，来提高Model 3的产量。
“没有其他办法了，只有这样加班加点。”马斯克说。而事实上，这种状态持续了2018年全年。

稿源：(创业邦)

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标题：产能|特斯拉＂产能地狱＂往事：分歧、落地、陷阱、重塑( 三 )