“疫情对跨境物流带来了机遇与挑战。一方面，跨境电商市场迎来利好，跨境物流需求迭代，海外仓等模式兴起，促进国内中小微企业借船出海；另一方面，如何整合全链路物流资源来保障时效，通过数字化手段提升运作效率和服务质量，成了跨境物流提供商的新课题。”
现阶段，中国物流巨头早已纷纷加注跨境物流。
从入局年份来看，百世算是国内入局较早的物流企业。其官网显示，2015年，百世集团成立百世国际并设立美国分公司。四年后，2019年百世把国际化列为公司发展战略之一，并将东南亚市场作为其战略重心。
从结果导向来看，2020年，百世已完成在泰、越、马、新、柬五国的本地网络建设，截至6月底，百世在东南亚拥有29个自营快递分拨中心、1300多个站点，各类包裹可触达所在国的绝大部分城市和乡村。
到目前，百世已经实现中国到东南亚间的全链路跨境物流服务，以及泰国至全球34国航空小包寄递业务，在泰国也全面上线最高80公斤物品的大件快递寄递业务。由此看来，百世要进一步聚焦快运、供应链、国际，是要打造国际化的综合智慧供应链服务，从而实现东南亚间物流互通，甚至基于东南亚的物流网络寄递全球只是时间问题。
基于以上，在国内一众物流企业中，百世的国际业务优势相对凸显。
市场风向之外，同样需要考虑政策层面，在今年6月22日召开的国常会中，会议指出，要鼓励传统外贸企业、跨境电商和物流企业等参与海外仓建设，提高海外仓数字化、智能化水平，促进中小微企业借船出海，带动国内品牌、双创产品拓展国际市场空间。
如今，后疫情时代，中国制造产能加速释放，企业出海的时机已经成熟。但全球供应链受到疫情的剧烈冲击，自从疫情以来，供应链上的各个环节接连受影响。可以得出推论，供应链问题是企业出海走出去会面临的一大痛点。诸多因素下，跨境物流将成为流淌牛奶与蜂蜜之地，国内物流企业能否参与这场行业大潮，机遇与挑战并存。
整体而言，综合百世现阶段自身在快运、供应链、国际业务的潜在优势，此次交易完成后，百世的聚焦战略能否在下一阶段展现出实力？物流行业是否又将迎来巨大变局？值得拭目以待。
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标题：业务|百世断舍离( 三 )