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来源：央视网
根据我国交通运输部的数据，2015年到2020年之间，公路总里程和密度都得到了非常大的提升。目前我国公路里程达到了519万公里，高速公路15.5万公里，农村公路里程达到了438万公里，这在世界上居于首位。
在强大的公路系统的依托下，物流体系也逐渐优化，以往西北部地区相对较高的运输成本开始下降。根据《中国电商物流大数据报告》，在2016年，我国中部地区的湘、鄂、皖、赣、冀5个省份，包邮率就已经到达89.4%，偏远地区也达到了85.1%。
9.9元包邮的账怎么算？【 淘宝|快递格局打开，13块9包邮到新疆】对于商家来说，包邮既是一种薄利多销的经营，也是一种低价引流的手段。而且，包邮也对清库存、亏本冲销量有很大的帮助。而这些“正向”结果，都是基于商家对消费者心理的研究。
消费者在购物的时候宁愿选择价格高包邮的商品，也不愿意去选择不包邮但价格稍低的商品，实际上是因为“损失厌恶”的心理在影响着消费者做出消费决策。
所谓损失厌恶，是指人们面对同样数量的收益和损失时，认为损失是更加令人难以忍受的。
比如说两件商品，在保证质量相同的情况下，第一件，包邮60元；第二件，商品50元，邮费10元，共计60元。有相关机构做过深入调查，结果显示，在商品功能和质量都一模一样的前提下，多数参与调研的人选择了前者。
虽然消费者都知道包邮的商品价格里面也是包含邮费的成本的，但当消费者为邮费买单的时候，就会潜意识的认为这是一笔没必要的花费，会觉得为邮费买单是一种损失，这就产生了“损失厌恶”的心理效应，让消费者下意识想要避开这个损失。自然的，消费者更倾向于购买包邮产品这个现象就出现了。
实际上，在电商高速发展的过程中，很多原本需要客户支付的服务成本，都被商家逐渐打包附加在了主产品上。
除了包邮之外，包送到家、包安装等等，都是同样的道理。商家这样做的目的，一方面是增加主产品的价值，另一方面，也给了消费者一种“只要我买了产品，就可以免费享受接下来的一系列配套服务”的错觉。
当然，也有很多“极端”的包邮商品，让消费者感到疑惑，比如于2012年左右兴起的“9.9元包邮”，后来到2013年、2014年，价格越来越低：8.8元、6.8元、5.8元，甚至是1元包邮。
这种让人看起来“巨亏”的生意，实际上并不亏。毕竟，砍头的买卖有人做，而亏本的生意无人问。
对于商家来说，交易成本一般包括产品成本和快递成本。
从产品来讲，很多9.9元的商品进价其实非常的低，比如进价5元的T恤，2元的袜子......有的商品甚至都可以论斤卖。而如果是厂家直接售卖，那么价格只会更低。
从快递来讲，快递对淘宝卖家的收费标准和消费者是不一样的，如果发货量很大，卖家可以得到很优惠的价格，一单可能低至3到4元。而且，如果产品成本比快递成本要低的话，商家还会推出买二送一之类的活动，如果消费者买了两个，商户只需要发送一个包裹，这相当于节省了快递成本。
同时，如果销售量增长很快，基于量大议价的规则，商家和供应商的议价能力也会有所提高。
另外，9.9元包邮的策略也会给商家带来较大的客流量，消费者很可能不仅仅只买9.9元包邮的产品，还有可能进入店铺后，顺带购买19.9元包邮、99.9元包邮的产品。这和超市9.9元促销是同样道理，吸引流量到店铺，来借机销售店内的主打产品，这种方式被业内称为“关联销售”。
从这个角度来说，9.9元包邮的营销策略，哪怕是赔钱卖也只是当下赔钱，不代表以后不赚钱。毕竟零售的核心就是流量，只要引来了流量，长远地看，大概率是会盈利的。
物流竞争不熄火得益于电商的迅速发展以及基建的不断完善，快递行业这些年来也是一路爆发增长。四通一达、京东物流、顺丰、菜鸟，以及新晋巨头极兔等公司规模不断壮大。
但和电商平台的寡头竞争不一样，快递行业的竞争更加混乱且激烈，新人不断入局、老人逐渐掉队，整合别人、被别人整合的戏码不断上演。各大快递公司为了能够在市场之中占据更多的份额，多年来手段频出，只为笑到最后。
2013年5月，阿里巴巴集团、银泰集团联合复星集团、富春集团、顺丰集团、三通一达(申通、圆通、中通、韵达)，共同组建了菜鸟网络。
然而到了2017年，阿里宣布增持旗下菜鸟网络的股份，从原来的47%增加到51%，到2019年，阿里持股已从51%增至约63%。随着阿里对菜鸟物流的掌控力度会越来越大。刘强东直言：三通一达被“套牢”了，其实他们都知道，只是现在已经没有能力离开了。

稿源：(钛媒体APP)

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标题：淘宝|快递格局打开，13块9包邮到新疆( 二 )