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2020年3月的上海乍暖还寒，上海市区在一场全球性传染病爆发的影响下显得比往日冷清不少，但在靠近长江入海口的上海港内，疫情对这里的影响似乎极为有限，一切作业仍在有序进行。
这是上海港连续获得集装箱吞吐量世界第一的第11年，上海港每日平均需吞吐11.92万标准箱。在一片集装箱汇聚而成的海洋中，一艘装载着西井科技6辆无人驾驶集卡的货轮缓缓驶离港口，目的地是远在6500公里之外的阿联酋阿布扎比的哈利法港。在那里，无人集卡将与人类司机一同参与实船作业。
这是中国自动驾驶公司踏上海外征途的其中一例。过去几年，包括百度Apollo、驭势科技、智行者、新石器、中车时代等在内的公司眺望异国市场，将印刻着中国自动驾驶基因的无人驾驶汽车输往亚欧大陆上的不同国家，在陌生的环境中完成身为科技公司的使命。
难以确定冒险者首次进军海外市场的时间，但在国外市场充斥传统科技强国身影的背景下，他们正在让世界看见另一种可能。
这是属于最早一批中国自动驾驶公司出海的故事，我们试图探寻先行者们选择远方的原因，挖掘背后的艰辛以及未来的市场可能。
兴起当自动驾驶技术输出至国外，并被当地企业视为威胁，这或是对百度Apollo的一种褒奖。
2018年7月4日，百度第100台阿波龙正式量产下线，随即百度宣布开启向海外市场扩张的计划。
根据计划，百度Apollo将与金龙客车、软银旗下自动驾驶子公司SB Drive就自动驾驶技术展开合作。
【 西井科技|那些敢于出海的自动驾驶公司们】对于这一消息，《日本经济新闻》援引某日本汽车制造商高管言论，指出Apollo平台对于日本的汽车制造业及无人驾驶产业而言是“真正的威胁”。
这或许是中国自动驾驶技术走出国门的较早尝试。自此之后，新一批的出海公司陆续出现。
2019年，仙途智能、智行者的首个海外项目正式落地。
获得全球首张无人驾驶清扫车道路测试牌照后，仙途智能于当年3月与德国环卫公司ALBA集团展开合作，并在德国威廉港进行了数月的自动驾驶试点运营。
同年11月，仙途智能又与美国的一家大型连锁零售企业签订运营合同，并在美国凤凰城投入运营。
一年内成功打入欧美市场，为仙途智能后续更为深入地开拓海外市场提供便利。
2020年，仙途智能与瑞士波雄集团在瑞士成立合资公司WIBOT，向子公司提供自动驾驶技术，并以此收费。
而在今年，仙途智能获得德国杜伊斯堡的物流园区，以及莫斯科北方河运码头的项目合作，数台无人驾驶清扫车将被出现在以上地区。
同样地，智行者也在2019年宣布其产品已销往瑞典斯德哥尔摩，并于当年相继打开法国、德国、美国、阿拉伯、以色列等国家及地区的市场。
截止目前，智行者的产品已销往亚欧大陆的多个国家。

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（智行者已进入中东市场）
除了阿联酋之外，西井科技的无人驾驶集卡车队去年便已在泰国林查班港实现无需安全员的常态化商业运营。西井科技CEO谭黎敏向新智驾表示，此为全球首次无人驾驶车队完全交付用户自行运营的项目。

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（西井科技的无人驾驶集卡）
近期，驭势科技也与 Teksbotics 公司达成合作，已在沙特的社区提供无人配送服务。
从2018年至今，越来越多的公司在实力渐长之后走向世界。中国自动驾驶公司出海之火，燃烧得似乎愈发旺盛。
征途在国内市场仍未打开之时便早早拓展海外市场，对于自动驾驶初创企业而言，作出这一决定是出于何种目的？国外的自动驾驶落地环境又是否成熟至可托举起它们的野心？
近几年，海外部分国家对自动驾驶车辆的需求正愈加旺盛，的确为国内自动驾驶玩家的技术落地提供了良好的市场土壤。
而其根本，或许在于人口老龄化程度的加剧，部分国家工种劳动力出现青黄不接的情况，这一问题在亚洲及欧洲国家更为严峻。因此，对于可替代人力的自动驾驶技术落地应用，此类国家如德国、法国等表现出较高的热情。
值得注意的是，中东国家经常出现在国内自动驾驶玩家出海目的地的名单中。
智行者战略副总裁王苏南表示，中东国家如阿联酋等，有着除市场因素之外更重要的地理优势。
中东国家依靠供给全球工业的石油产出，可轻松实现极高的产值，因此极少人原因从事较为繁重辛苦的一线工作，在此情况下，需要新技术弥补劳动力短缺的漏洞。

稿源：(雷锋网)

【傻大方】网址：http://www.shadafang.com/c/11019406202021.html

标题：西井科技|那些敢于出海的自动驾驶公司们