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编者按：本文来自盒饭财经（ID：daxiongfan），作者：任娅斐，创业邦经授权发布，封面图来自摄图网。
地主家没有余粮了，车企们却还在排着队抢芯。一向直言的马斯克，在推特上吐槽当下的抢芯现状，“就像抢厕纸一样”。何小鹏则转发了博世老总的那条朋友圈，忧虑不已，“抽芯断供供更苦，举杯消愁愁更愁。”
一颗芯，难倒全球汽车产业。
囤货、加价购、黑市扫货，成为日常。
云岫资本合伙人兼首席技术官赵占祥向盒饭财经透露，云岫去年为一个做汽车MCU芯片(微控制器)的公司做财务预测时，计算方法是看它有哪些客户，每个客户大概会下多少订单。今年给一些客户做财务预测，不是看你有什么客户，是看你有多少产能。
“现在许多汽车芯片的情况是，只要芯片能造出来，就能卖出去。”
之前有媒体援引知情人士信息报道称，因受到“缺芯”影响交付量下降，理想汽车在黑市以高价采购了数千片电子驻车芯片，单片采购价达到5000元每片，远超正常价格的800余倍。
随后，理想汽车回应称：“信息不属实。”但新闻背后，透露的全球汽车芯片短缺的现状，却是现实。
早在今年7月份，就有网友发帖爆料，华强北新亚洲电子商城的一个档口，完成了一宗2000万元的交易。交易标的是一批数量为2000片的芯片，而买方是某国内排名前三车企的附属半导体公司，委托了旗下一个贸易公司采购。
据参与这笔芯片交易的知情人士透露，该型号的芯片正常价格在1500元左右，涨幅高达6倍。后来人们才意识到，这在大量黑市芯片的交易中，溢价算是够“厚道”的了。
据第一财经报道，博世原价13元/只的ESP（车身稳定系统）芯片，当前的黑市价格炒到4000元/只，高出近300倍。
“如果真要花高价买，相比之前肯定要砍单。比如原来是200k的订单，为了应急买个5k、10k就到头了，不会像原来采购那么多。”沙谷科技创始人杨勇告诉我们。
这场芯片危机何时会出现缓解，多位业内人士对盒饭财经表示，乐观情况是到明年下半年，“有时会特别紧，有时可能会松一下”，不乐观的情况下，可能会持续到2023年年初。
“芯片慌”下，为何汽车产业受到的冲击如此严重？缺芯潮下，车企为了确保生产，可以出哪些奇招？一颗芯片为何变得奇货可居？汽车缺芯的真相到底是什么？我们找多位业内资深人士聊了聊。
抢芯大作战
地主家没有余粮了，车企们却还在排着队抢芯。
8月17日，博世中国执行副总裁徐大全在朋友圈表态：刚刚接到通知，某半导体芯片供应商的马来西亚Muar工厂因新的疫情，继之前数周关厂，昨晚被当地政府关闭部分生产线至8月21日。博世ESP/IPB、VCU、TCU等芯片将受到直接影响，预计8月份后续基本处于断供状态……
他还颇有意味地配了一张图：楼，6层；跳，还是不跳；带上领导，还是不带？
这则配图，紧接着得到了东风汽车董事长竺延风的回应。他在第十七届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上调侃徐大全，“现在几乎所有车企的老总都蹲在上海（博世中国总部）要芯片，老徐都要跳楼了。区别就是，有人在后边推他跳，有人是在下面接着他。”
谁会接？当然是各大车企的老总们。博世中国上海总部的门口，这些人早早就玩起了“萝卜蹲”。
5月份的长安汽车股东大会上，董事长朱华荣称：“公司为了保证生产的正常进行，一直有高层领导蹲守上海。”
5月4日至9日，执行副总裁刘波在上海，“和芯片商天天交流，上午下午都交流”；
5月9日至14日，总裁王俊，一直蹲守在博世上海总部，和供应商洽谈、洽谈、洽谈。
长安不仅在和自己抢时间，也在和他的竞争对手们抢。据媒体报道，长城、东风等车企采购特别组也在往上海跑，博世挤不下了，就跑到代工厂、封测厂门口，专门堵下班的负责人。
所有能用手段都用上了。
“我们其实也放弃了一些订单，因为自己也扛不住了。实际收入确实是减少了，但是亏的也少了。”一位从事芯片产业的业内人士对盒饭财经坦言，现在等于是“不做不赔，做了就赔”。
广汽乘用车总经理张跃赛则跑到了朋友圈广撒网，寻找货源，“各位圈里的大神们：大量求购ST芯片，有资源的可随时联络”。
上汽大众的高管则组建了“抢芯团队”。据中国经营报报道：目前德国大众、大众中国已经与世界各地的供应商开展协调工作，上汽大众也在与德国大众、大众中国积极沟通，并寻求与相关零部件供应商合作。