深圳市|上海“白菜价”土地引入特斯拉，深圳“地板价”留住华为新能源新能源|华为|特斯拉

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10月18日下午，华为公司以史诗级2.98亿低价，拿下了龙华黄金地段的工业用地。
这片工业用地的准入行业只有两个：新一代信息技术产业、新能源产业。深圳为了留住华为新能源等新兴产业，可谓是下了血本。
这让人不由得想起2018年，上海同样以9.7亿的低价，将上海临港工业用地，卖给了特斯拉，上海从此崛起成新能源汽车制造第一城。
但对于新能源产业的觊觎，最近的深圳显然不逊色于上海。
在深圳东面，比亚迪也以2.42亿元的超低价，拿到了深汕合作区39.1万平方米产业用地。
不过这些投入，目前看起来都是值得的，深圳正在押注的，都是新能源行业领域的宝藏。
就在几天前，华为数字能源拿下了举世瞩目的沙特红海新城储能项目，这也是全球规模最大的储能项目。
而比亚迪， 9月新能源车销量达到7万辆，是同期理想、蔚来、小鹏三家新能源车销量的2.49倍。市值也正在冲往万亿市值高地，逼近A股新王宁德时代。
一面华为新能源，一面比亚迪。
后知后觉中，曾经的手机之城深圳，开始了“新能源”之城的蜕变。
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谁也没有料到，土地资源本就匮乏的深圳，会对华为这么大方。

按照公开资料，华为在龙华的这块工业，土地面积51万平米，建筑面积76万平方米，差不多是华为深圳坂田基地（约130万平方米）和华为东莞松山湖基地（约126万平方米）的一半。
也许看到这个数字，大家会没什么波澜，但如果看下一个对比，你的内心就会“卧槽”一下了。
2018年，特斯拉在上海临港的拿地情况是：9.73亿， 864885平方米。
2021年，华为在深圳龙华拿地的情况是：2.98亿， 514857平方米。
按照单价来算。

特斯拉：每平米1125元
华为：每平米578元
换句话说，华为拿深圳地的价格仅仅是特斯拉拿上海地价格的一半。
但要知道的是，深圳总面积仅为上海面积的三分之一，寸土寸金，房价高企，这是这座城市工业用地捉襟见肘的情况下，给出的价格。
更重要的是，华为拍下的这块地非常优质，虽然土地用途是普通工业用地和城市道路用地，但从航拍图中可以看出这是一片“有山有水有树林”的生态用地，曾经是一个绿道公园，里面有水库。
深圳对华为的诚意可见一斑，深圳对新能源产业的决心，也可见一斑。
《湾区经济评论》认为，深圳用极致的诚意，给华为这块地，可能有几方面的原因：
1、华为遭遇美国芯片“卡脖子” ，业绩重创，进而深度影响着深圳的经济状况。
华为官网数据显示， 2021年上半年，公司实现销售收入3204亿元人民币，比2020年同期下降大约29% 。
其中消费者业务收入为 1357亿元人民币，比2020年同期下降约46% 。
与此同时，深圳龙岗统计局数据显示，华为总部所在坂田街道1-5月份规上工业企业增加值同比增长-32% 。
总体来看，今年1-8月累计，深圳工业企业利润总额占全省比重约26% ，利润总额比上年同期下降8.0% ，是广东全省21市中唯一出现负增长的城市；营业收入累计比上年同期增长8.7% ，增速亦排在21市末位。
2、华为曾将部分业务迁移至东莞松山湖，引发房价驱赶实体的舆论热议。因此在这新的产业方向下，深圳有必要留住华为。
从目前新能源的产业分布来看，上海有了特斯拉，广州有了小鹏和广汽。
号称最强风投的合肥市政府，也相继引入了蔚来、江淮、大众、安凯、长安、奇瑞等120多家新能源汽车企业，并形成了完整的产业链。
因此，内部困境和外部激烈的城市产业竞争之下，深圳绝对不能让华为现在最具潜力的新能源业务跑了。
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新能源无疑是全球最具确定性的赛道，也是本就基础雄厚的深圳，需要抓住绝佳的机遇。
因为深圳可以说是最早布局新能源产业的城市之一。
公开资料显示，深圳新能源汽车产值从2010年的不足10亿，仅用短短7年的时间，就于2016年突破1000亿元关口。
2003年，比亚迪就已经开始进入新能源产业，现在已经在深圳形成了庞大的新能源产业链。
2017年工信部有数据，中国目前的充电桩模块单体出货量，深圳占了65% 。
如今，新能源风口之下，受益最多的当属比亚迪所在的深圳龙岗坪山区。