汽车中控屏|困在“应用”里的汽车中控屏

编辑导语：车载系统不知不觉中引起了全行业的重视，但是就用户本身而言，中控屏的存在却似乎给他们带来了使用上的困扰，不少功能甚至处于被搁置的状态。为什么车载中控屏会陷入当下的境况？本篇文章里，作者从已落地的中控大屏应用出发，对这一行业现象进行了分析，一起来看一下。

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自从2012年马斯克把所有物理按键都集成到一块中控屏，“车载系统”这场原本只属于车企之间的行业博弈，开始以最快速度发展成为整个互联网科技圈里的金矿争夺战。
2014年，阿里与上汽战略合作，并于2015年创建斑马智行，到去年已经发布5.0版本，在今年7月更获得四大股东联合增资的30亿元人民币用来加大操作系统研发投入，助力汽车产业实现智能化与数字化。
同年，理想、小鹏、蔚来三家互联网车企成立并开启车载研发。
2016年，网易云音乐成为国内首批支持苹果车载系统Carplay的应用，并且在同年推出了手机端的驾驶模式，从两块屏幕上共同完成了车机的适配工作。

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2018年，比亚迪的自研车载系统DiLink发布，并保持着一年更新一次的频率，在车机交互与智能化上面积极探索。由于在车机交互上走的比大多数传统车企要快，现在已经被戏称为“互联网公司”。
包括在电动车布局上始终没有大动作的腾讯，也在2019年推出了微信车载版，甚至于在部分车型的方向盘上加了一个单独控制微信的物理按键。
这波对“中控大屏大开发”的狂热也完整地投射到了人才市场，整车智能化测试专家、智能语音资深产品经理等与车载软件、车机联动相关的职业都逐渐兴起，在软件测试以及智能语音等车载系统相关人才的招聘，成为了车企，包括互联网科技巨头们的标配。

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【 汽车中控屏|困在“应用”里的汽车中控屏】从科锐国际《2021人才市场洞察及薪酬指南》中也可以看出，车联网、语音控制、自动驾驶等与中控、车机交互密不可分的职位拥有非常高的需求量——跳槽涨幅区间都在20%-30%。

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（图片来源科锐国际报告）
甚至于，大学里还出现了“智能车辆工程”这样一个新专业，并且成为全国第一个获批的新工科专业。

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（图片来源哈尔滨工业大学（威海）官网）
然而全行业的高度重视，似乎并没有换来社会的集体青睐。尤其是网上人们的讨论来看，中控屏似乎对于汽车驾驶体验来说一直是很尴尬的存在，它的飞速发展让很多汽车死忠粉不能接受：
一方面，取消物理按键增大了误触的几率，在开车这种需要十分专注的注意力的场景下其实并不适用；另一方面，很多汽车的中控屏使用起来并没有广告里说的那样顺滑。

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时间更迭速度的不同步也是一个问题，一辆车的使用寿命大概在十年左右，可是一块数字屏幕的寿命可能活不到那么久，目前的车企似乎也并没有针对这个问题进行解答。

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有人认为这些矛盾的根源来自于，中控屏更像是告诉社会一个宣言：这项技术一定满足大家对未来科技的期待，也就是所谓的“科技感”——但诸多车企对中控屏的现实发展却语焉不详，要么就是没有完全了解用户的驾车场景，导致很多功能并没有完全用上。自媒体“差评”就认为，中控屏实际上只是车企们造出的伪需求，一如所有手机厂商都涌进全面屏的漩涡中，但实际上有了屏幕并不意味着变得智能。
在前不久的成都车展上，某新造车品牌的销售人员也给我介绍了一个“大概情况”：现在大部分车主对中控的主要需求其实仍然是导航、放歌等基础功能，其他诸如点外卖、点咖啡等连接阿里云的程序并没有太多实用性，更不用说需要占据视觉注意力的视频类APP了。

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那么问题到底出现在了哪里？为什么行业愿景和消费者体验能够呈现如此鲜明的撕裂感？目前车载中控大屏到底是更像一块安放在方向盘旁边的平板电脑，还是智能驾驶的一个交互入口？车载应用的使用体验，是不是真的还远远不能替代手机连接车载蓝牙？