生鲜|生鲜比你想象的赚钱！宋小菜死磕六年，把少有人走的路走成活路( 三 ) 供应链管理|b-2轰炸机|创业

在生鲜行业，其实每个品类都需要专家级的买手，这是和中国的蔬菜种植和产地分布有关。余玲兵介绍说，蔬菜的供应链都大多还是以小散的组织形态存在，存在小产区、小品类、小供应商。 “为什么你没有听过今天中国谁是土豆大王，西兰花大王，因为没有。 ”
我国土地政策和产地分布广的国情决定蔬菜的分散种植，就带来蔬菜供应链一个必然趋势：产区的轮换，进而导致供应商的轮换。 “今天的蔬菜供应链是一个由多品类、多产区和多供应商所形成的一个协同的网络。 ”
不深耕这个行业，几乎不可能有真正的供应链能力，比如读者可以试着回答一下余玲兵这一串的提问：“大家都知道寿光是一个一级大型批发市场。寿光所有的菜来自于哪里？寿光下面几百个乡镇，哪些乡镇产什么蔬菜，属于什么产区，产什么品类，供应量到底有多久，是供应一周还是供应两周，供应一个月还是两个月？如果供应一周你要不要派人下去？”
你很难想象，宋小菜花了数年时间在田间地头搞明白的东西，那些半年内进入上百个城市的社区团购平台，短期内能掌握如此多的KnowHow 。
宋小菜搞懂的依据是，他们根据多年的积累，做了一个庞大的产业地图，可以实时更新数据。 “宋小菜总结为数字化供应链三张地图：品类地图、产区轮转图、供应商地图。 ”余玲兵说。
宋小菜的品类地图

集单和集采解决的核心问题，一个是规模化，另一个要点是实现供应链的“跨级”问题。蔬菜流转经历的环节越多，一个是损耗增加，另一个则是成本增加，而宋小菜相当于扮演一个在线的统采平台的角色，不必再层层转发。
但是真正实现这一点，必须要解决物流运输的问题，生鲜供应链的难点在于，传统从产地到销地再到消费者手中分销链路过长，存在多个“承运商” 。
生鲜行业是一个高度依赖履约效率来降低成本的行业。所以在生鲜B2C创业中，大多从履约切入，前置仓解决的是一二线发达城市的生鲜快消品履约模型，而社区团购则是通过自提的方式，解决三四线市场的家庭消费品履约问题。
生鲜B2B虽然不需要送货上门，但是同样面临如何高效履约的课题，高效履约的核心就是提高周转、降低损耗。
创业之初，宋小菜一直在寻找一个所谓的“超级承运人” 。他们也尝试和市场上主流的干线运输公司合作过，后来发现这些公司更适合标品的运输，对于蔬菜这种短报、高损耗的品类，无能为力。因为中国城际之间的公路干线物流网络，运力主体还是1100万的夫妻老婆干线车量，这些运力分散，而生鲜就2-3天的时效要求，需要一个高度统一的指挥系统来解决。
最终在2019年前后宋小菜终于承认了这个现实，市场上不存在生鲜行业的“超级承运人” ，怎么办？自己干吧。
这就是所谓的集运：宋小菜提供生鲜场景的干线物流解决方案，从整车到零担。宋小菜自己来做骨干网络的运力调度，输出订单、流程数据、在途过程。
仅仅从物流的角度，这也是一项影响深远的事情。因为中国干线物流线路的一个特点是，由于区域经济发展不平衡导致的空载虑居高不下。一个司机从经济发达的A市到经济欠发达的B市，往往需要在当地逗留几天才能等到回程订单，要不就得空载回家。生鲜蔬菜订单相对高频，而且往往是从低线市场发往中心城市，一定程度上解决了回程空载的问题。
另一点是，骨干物流车运载生鲜蔬菜是可以享受“绿通”免高速通行费的，这也大大节省了司机回程的时间。货车司机原来回城为了省高速费，往往不走高速走下面村道，花费时间更长。
“一不小心，到今年我们会变成中国生鲜行业里面最大的骨干（运力）调度中心。 ”余玲兵对创业邦说。
过去三年，宋小菜几乎没有在公众面前出现过，行业内也并不了解他们在做什么。现在，走过了集单—集采—集运三部曲的宋小菜，终于有底气重回公众视野。过去宋小菜曾经先后获得IDG资本，元璟资本、普华资本、M31资本领投，华盖资本TMT基金、盛景嘉成基金等资本的A轮和B轮融资。现在，他们也希望能够重回资本的视野，继续把自己是生鲜产业地图和生鲜骨干运力调度网络做下去。
最重要的是，余玲兵表示，宋小菜已经赚钱了。接下来，宋小菜会进行规模化扩展，在销端区域、产地区域，还有其他生鲜品类覆盖，甚至是平台化服务业务上迎来更多可能。