混合动力|比亚迪混动车型大卖，特斯拉CEO马斯克酸了?( 二 ) 比亚迪|特斯拉|伊隆·马斯克

也就是说，马斯克对混动汽车的言论，并没有充分的论据支撑。 Diss混动汽车，只不过是马斯克打击竞争对手的一种手段而已。
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国产新能源汽车厂商正在撕开特斯拉布下的“纯电”幕布
与马斯克那种对纯电动近乎“原教旨主义”的固执相比，国产厂商显然在市场需求的把握、以及车型产品的定位上，显得更加务实和精准。他们更强调将纯电动的便利、低成本，与混合动力的续航优势相结合，推出更符合国人需求的产品。在各大厂商的产品谱系中，普遍都既有注重“市内通勤”的纯电动车型，又有以各种混合动力系统驱动的、侧重“跨城长途”驾乘的大中车型。以销冠比亚迪为例，旗下既有标注为EV的纯电动车型，又有标注为DM-i的混动车型。两者相辅相成，对用户的出行需求实现了全覆盖。
其中EV纯电车型，一般能够实现一次充电续航400到700公里，完全能够满足城市环境下的上下班、购物游玩等出行需求。而比亚迪的DM-i混动车型，则具备“一箱油跑1000公里”续航能力，为用户解决了长途出行时需要寻找充电桩的不便。与比亚迪类似的是，其它几大国产品牌也都在积极推出自家的混动技术车型。例如长城柠檬DHT混动、长安蓝鲸iDD混动、传祺GMC2.0、奇瑞鲲鹏DHT混动及吉利雷神智擎Hi·X等，都取得了不错的销售业绩。显然，国产厂商在对用户需求敏锐洞察的基础上，已经通过对纯电和混动车型的完善布局，实现了对市场更强的把控能力。正是在这种把控能力的基础上，国产厂商的市场地位不断上升。到今年上半年，国产厂商已经在全球新能源汽车市场中，占据了高达59%的份额。面对这个上升势头，固执于纯电模式的马斯克，也许需要更多反思。
从国内市场的情况来看，混动车型与纯电车型在新能源汽车市场上的受欢迎程度，已经越来越接近。过去2年多时间里，多家调研机构都对消费者的购买倾向做过调查。他们的数据显示，愿意选择纯电车型的用户、与选择混动车型的用户比例，长期维持在前者稍高、后者稍低，但相差不太大的水平上。尤其是进入2022年以来，选择混动车型的用户数量在以较快的速度增加。让纯电、混动车型的销量对比迅速向“平分天下”的方向迈进。以比亚迪为例，在过去七个月中，共销售新能源汽车205071辆，同比增长170.62% 。其中混动车型销量的占比，在近两个月大幅增长的驱动下，已经提升到了43.65% 。显然，特斯拉那种过于强调纯电路线的产品布局，并不具备马斯克自我标榜的“通吃”属性。
恰相反，面对这种市场需求分布状况，马斯克恐怕需要对自己的技术路线做一个彻底复盘。在过去数年间，特斯拉凭借马斯克塑造的“黑科技”品牌光环，以及几个“爆款”车型，在25万元以上的中端、以及50万元以上的高端市场占据了相当重要的地位。但是随着新能源国产新势力的不断崛起，其纯电、混动并重的产品阵列，已经逐渐实现了对中低端市场的覆盖，并且凭借技术进步和品牌力提升，逐渐向中高端市场发起冲击。比亚迪连续多月销量超10万台、并且拿下半年销冠宝座，以及理想、蔚来、哪吒、塞力斯等品牌月度销量纷纷实现多月破万的事实，已经给特斯拉敲响了警钟，马斯克如果继续无视纯电、混动即将平分天下的趋势，继续固守纯电的“原教旨主义”技术路线，其市场地位被进一步侵蚀，乃至于被更多国产厂商超越。