面具|商汤科技，戴上新面具自动驾驶|ai|商汤科技|毛利率

文章插图
编者按：本文来源创业邦专栏科技新知，作者：魏宇奇，编辑：向阳，创业邦经授权转载，图源：图虫。
毋庸置疑，自动驾驶将成为人类发明汽车以来的另一大颠覆性创新。其影响不只体现在汽车工业，对社会伦理、出行成本都有潜在的巨大影响。
预测显示，2025年将是自动驾驶汽车迎来爆发式增长的节点。到2035年，人类社会道路上行驶的车辆将有一半实现自动驾驶，届时自动驾驶整车及相关的收入规模将超过五千亿美元，与之相伴的隐形社会收益大致相当于社会总出行成本的10%。
然而，在自动驾驶的“奇点”到来之前，一切都只是准备。不管是做解决方案的华为，还是自己造车的特斯拉，都在争取“奇点”到来之后属于自己的一席之地。大家都在为可预见的未来做赌博。
在自动驾驶盛宴尚未开席之前，越来越多的企业搬着椅子挤上餐桌。
7月20日，位列“CV四小龙”之一的商汤科技，被爆确定了A+H的上市计划，最快在8月向港交所递表。在7月初，商汤科技刚刚官宣了自己的自动驾驶计划，准备为车企提供开放性的自动驾驶解决方案。
在更早之前，商汤科技对上市计划一再否认，各方透露的信息直接对商汤科技的两大核心AI和商业化问题提出了严峻的挑战。这导致外界对商汤科技的高估值和未来前景的怀疑。
万亿规模的自动驾驶，在空间上足够为商汤科技的未来增光添彩。但回到现实，真实的商业世界留给商汤科技和其他AI独角兽的不会是一帆风顺。
商汤盯上了华为的饭碗从以视觉算法为核心的安防业务到大有可为的自动驾驶解决方案，商汤科技（简称商汤）的选择其实保持了一致性。目标都是高技术属性的大行业。
7月10日，已经跻身中国最大AI独角兽的商汤正式官宣“造车”，在WAIC 2021首发了智能汽车解决方案独立新品牌——SenseAuto绝影。
商汤的SenseAuto绝影分为三大业务板块。分别是SenseAuto Pilot绝影智能驾驶解决方案、SenseAuto Cabin绝影智能车舱解决方案、SenseAuto Connect绝影路云感知平台。
这三部分对应了自动驾驶中的驾驶、车舱、云三个方面。驾驶无需多言，“绝影”在车舱方面覆盖了从用户上车到用车的多个场景下的主动式人机交互；云感知平台则通过车路云一体化来提升城市和交通综合管理效率。
由此我们看到，商汤的做自动驾驶的思路延续了其做安防业务的经验，它不仅做了车的智能化业务，还做了旨在提升城市交通管理效率的“云感知平台”，这和百度、华为的智慧城市业务存在重叠之处，与商汤安防业务的toG属性也有共通之处。
得益于单点突破效应，商汤从2014年成立起就坚持的视觉算法，目前已经有了一定的竞争力。如果说在数据算法方面，商汤有一定的先发优势的话，那在自动驾驶方面商汤就是踩着前人的肩膀前进了。
以SenseAutoPilot 绝影智能驾驶解决方案为例。以视觉算法见长的商汤并没有把未来的希望全压在已经有基础的视觉路线上，这套解决方案还支持自动驾驶的另一流派，即激光雷达+高精地图。在专利储备中，商汤已经布局了激光雷达感知方向的专利。
在具体功能上，SenseAutoPilot支持基础的ACC+LCC功能，也支持高速场景和城市道路场景的驾驶领航方案，这与小鹏NGP、华为ADS是类似的。
该解决方案可以根据用户的需求做定制，覆盖了前视视觉感知方案（Pilot-V）、领航驾驶方案（Pilot-P）、激光雷达感知方案（Pilot-L），自动驾驶 AR 小巴（AR-Robobus）等不同场景。
“我们不仅提供多样化的标准解决方案，还会‘开放赋能’，将沉淀二十余年的AI核心技术能力赋予合作伙伴，通过‘能力共建’，降低创新成本、缩短研发周期、打通多样需求，为终端消费者带来全新智能化体验，实现与汽车产业和生态的共生共赢。”
商汤科技联合创始人、移动智能事业群总裁王晓刚的这段话，清晰概括了商汤对自身在汽车行业中的定位。而它的核心优势就是AI和开放。
AI较容易理解，身为中国最贵的AI独角兽，商汤的主战场一直都是AI。商汤目前的支柱业务“安防”，其立足点就是视觉算法，这与自动驾驶的感知层存在重叠。
与AI相比，“开放”其实在现阶段对车企的吸引力更大。
在商汤官宣自动驾驶方案之前，上汽董事长陈虹在六月底对自动驾驶解决方案供应商，给出了“灵魂”一击。“与华为的这种合作使华为成了灵魂，而上汽成了躯体。对于这样的结果，上汽是不能接受的，因为要把‘灵魂’握在自己手中。”