国际船舶网|上半年颗粒无收！韩国造船业船舶配套企业向政府讨钱韩国中小企业振兴公团理事长

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韩国中小企业振兴公团理事长金学道在KIDUCK公司生产现场访问并听取意见
为了克服因新冠肺炎疫情而出现的“订单空白”带来的危机，韩国造船业中小配套合作企业要求政府进一步增加支援预算等，在确保中小企业资金流动性方面提供帮助。
6月30日下午，韩国中小企业振兴公团在庆尚南道巨济市KIDUCK船用管材公司举行座谈会，韩国中小企业振兴公团理事长金学道、公团企业支援本部部长崔鹤洙等参加会议并听取了中小船舶配套合作企业的意见和建议。
参加会议的韩国中小船舶配套合作企业代表提出了4项建议：一是进一步增加对业龄超过7年以上的企业支援预算；二是延迟缴纳企业现有贷款的分期偿还本金；三是确保熟练工人队伍的稳定；四是解决企业生产现场智能化建设的支援资金等问题。
韩国造船业界人士指出，今年年初以来，全球新造船市场在新冠肺炎疫情蔓延以及国际油价大幅下跌的双重冲击下继续沉沦。今年1~5月，全球累计新船订单量为469万CGT ，与史上最差的2016年同期的628万CGT相比，下滑幅度高达34& 。尽管韩国政府一直在极力扶持本国造船业，提供了各种支援政策，但主要收益主体是大型造船企业，许多中小配套合作企业今年上半年在承接订单方面几乎“颗粒无收” ，导致资金流动性不足而深陷困境。
今年6月1日，韩国三大造船企业现代重工集团、三星重工、大宇造船与卡塔尔国家石油公司(QP)签订了价值192亿美元的103艘液化天然气（LNG）运输船的建造备忘录协议（MOA），令高度依赖大型造船企业生存的中小船舶配套合作企业也欢欣鼓舞，但这批订单的建造时间是在今后的7~8年，平均每年每家造船企业大约只有5艘的建造量。配套合作企业代表认为，卡塔尔LNG运输船大单要对配套合作企业的现场产生实质性影响，至少还需要1年零6个月以上的时间，属于“远水解不了近渴” 。而且，随着全球海上运输量的减少，其他新船项目延期的可能性也依然存在。
大宇造船内部合作企业城山公司的代表李尚范说：“由于造船业不景气的长期化，在目前金融机构不愿意追加贷款的情况下，我们只能依靠政府的政策资金扶持。如果能迅速得到中小企业振兴公团‘新冠肺炎疫情资金’的支援，对我们缓解资金流动性难题的帮助很大。希望中小企业振兴公团今后继续强化服务中小企业的火车头作用。 ”
对此，金学道理事长表示：“为了克服危机，我们将配合政府的支援政策，通过简化程序、扩大非面对面审查以及引进快速通道方式等制度改进，为迅速落实支援资金而努力。也希望中小船舶配套合作企业积极并灵活运用现有的对雇用危机地区的贷款期限延长或延期偿还等资金政策措施。 ”