华夏小康网|浅谈充电、换电、储能、V2G，投资新基建新能源电动汽车充电基础设施

新能源电动汽车充电基础设施建设是新能源汽车产业发展的重要保障。目前，新能源汽车的基础充电设施主要有充电站、换电站、电池储能充电站和新兴起的V2G(车网互动)储能充电站，各有适用领域和消费群体。在探索社区充电、车网互动、充电综合服务等模式，投充电设施新基建，你该怎么选?为满足不同客户建站需求，本文给您讲解这几种不同的充电站模式。

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换电站：
换电模式就和燃油车加油差不多。汽车没电了，只需开到换电站。换电站自动将你没电的电池组换下，并迅速为你换上充满电的电池组，你的汽车续航瞬间满血复活了。所花费的时间预计也就5分钟左右，速度堪比加油。
换电规模化推广仍存不少阻力, 商业模式难以闭环也是制约换电规模化推广的重要因素。换电站需要高昂的建设成本和运维成本，它需要为每台车储备1.5块电池才能维持正常运转。一个换电站的建设成本近800万元，电池储备的成本达到300万元。巨额的资金投入加上目前换电模式只能服务单一的车型，在针对服务的车辆的数量基数还不够支撑盈利的情况下对企业提出巨大挑战，换电更像是大资本的游戏。
换电本身也存在一些安全隐患。电池包的频繁拆卸会加剧接口的磨损，影响电池寿命，甚至可能加大自燃的风险。事故一旦出现，责任难以划分。另外，电池老化提高了电池在存储、运输过程中的风险。换电站一旦发生事故会对周边居民、环境造成无法挽回的损失。

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储能充电站：

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储能充电站的模式有电池储能和V2G储能，电池储能技术采用储能电池或者电动汽车退役的梯次电池，对充电站负荷进行削峰填谷。 V2G技术即车网互动充电模式，电动车主把车用做储能装置，既可以花钱充电，也可以卖电赚钱。共同的特点是在电价低的时候充电，在电价高的时候卖电，赚取差价。
要实现电池储能和V2G的功能，对充电网络运营商的电力电子模块设计以及控制和调度系统都有很高的技术要求，需要有专业的储能系统技术维护人员和设备，需要付出相应的高昂的建设成本和运维成本。
结合产业调研对容量型储能的度电成本和功率型储能的里程成本进行了详细测算。结果表明，电化学储能目前的度电成本大致在0.6~0.8元/(kW·h) ，距离规模应用的目标成本0.3~0.4元/(kW·h)还有差距。目前充电站夜间谷期电价在0.3元/度左右，日间峰期电价在0.9元左右，储能电站的削峰填谷所获得的收益=0.6元，只能覆盖储能度电成本，还不存在盈利的空间。当前大多储能工程都是示范工程，在关键材料、制造工艺和能量转化效率等方面，不具备短期的经济性。
2021年4月16日在北京市丰台区南四环永外大红门西马厂甲14号院内储能电站爆炸起火，导致2名消防员牺牲， 1名消防员受伤(伤情稳定) ，电站内1名员工失联。目前事故原因与财产损失正在调查之中，但这场严重的储能电站事故，毫无疑问会对行业产生深远的影响。北京市相关单位已经紧急下发通知，要求各地做好对大型储能电站等设备的安全检查，并临时暂停了在建项目。光伏发电和储能是整个新能源行业应用探索的长期命题，但发生这样严重的事故后，无论是政策，还是企业的投资热情都会受到冲击。

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充电站：

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相对于换电、储能、V2G等模式来说，投资充电桩可以说是目前门槛相对较低的市场。在目前的政策环境和市场环境下， 5年内，要实实在在靠运营赚钱，还是要选择充电桩投资。毕竟，对大众消费者来说，充电的便捷性和充电效率才是其关注的核心。
在充电便捷性上，充电模式拥有先天优势。由于建设成本低，平均单桩建设成本在10~15万左右，可根据场地灵活布局，适应各种不同的场景需求。目前各省市都出台了相关的充电桩建设的补贴政策支持，根据目前充电站的收益测试，充电站回报周期在2~4年。凭借这些优势充电站得到大规模推广，目前已全面渗透到用户日常用车场景，无论你在市内通勤，到景区旅游还是长途行驶，充电站能够做到全覆盖。