车企|没有车企想给华为当傀儡自动驾驶|hu上汽|上汽集团

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“与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，上汽是不能接受的。”
这句话出自上汽集团董事长陈虹之口。近日，上汽集团股东大会上，有投资者提问道，上汽是否会考虑在自动驾驶方面与华为等第三方公司合作。
【 车企|没有车企想给华为当傀儡】他解释道，“这就好比一家公司为我们提供整体的解决方案，如此一来，它就成了灵魂，而上汽就成了躯体。对于这样的结果，上汽是不能接受的，要把灵魂掌握在自己手中。”
7月2日，据第一财经报道，华为内部人士回应称：“Huawei Inside模式目前只是三家，不可能也没有精力与所有车企都用这种模式。”

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在这个搭上华为概念就能起飞的年代，鲜有人敢站出来说不接受华为的技术。比如小康股份联手华为卖车后，年内股价上涨超过200%。还有靠一支自动驾驶视频出圈的北汽蓝谷，以及只见宣传未见实车的长安汽车，股价也是一路狂飙。
资本疯狂的背后，车企与供应商关系正在发生微妙变化。
汽车企业被自动驾驶、智能网联等新技术打得招架不住时，华为、百度等一系类的科技公司转型为技术供应商，看似是为车企雪中送炭，但两派人很难交心——车企担心沦为科技公司代工厂，科技公司担忧车企会过河拆桥。
这场博弈才刚开始，华为只是一个缩影。
一、上汽为什么拒绝躺平？
上汽的意思，是要拒绝与华为合作吗？
其实不然。早在2018年，上汽集团就与华为签署战略合作协议，在汽车电动智能化，与智能驾驶等领域进行进一步探索与研发。双方是有合作协议在先。

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在上汽集团董事长陈虹那句“不能接受与华为自动驾驶合作”的争议言论之后，陈虹进而解释，我们不接受任何供应商的整体解决方案，最多是合作。我们和华为在5G方面有很多合作，今后在互联生态方面也会有很多合作；百度也是，我们这次软件开发者大会，百度相当重视，也有很多合作。
也就是说，上汽拒绝的是采用“供应商整体解决方案”这种合作方式，而非拒绝与华为合作——俗称，拒绝躺平。
在过去，主机厂生产一台汽车，可以连设计都外包出去，自己只需要从供应商那里采购现成的零部件。按华为智能驾驶总裁苏箐的说法：“传统的车厂的看法，基座是车，会做很多小盒子，来一个功能加一个盒子。”而这个盒子，就是来自供应商所谓的解决方案。
但是，自动驾驶功能并没有这么简单。从感知系统，到算力平台再到车辆控制，需要是自下而上的完成整个功能的定义。尤其是涉及量产车型，不像测试车外挂一些激光雷达，在后备箱接几台计算机，简单粗暴了事。
这里有个关键问题——谁来主导，或者说谁是老大？
特斯拉最早的自动辅助驾驶Autopilot 1.0就是由博世来帮助完成，积累了足够的经验和数据才摆脱供应商，进行自研算法软件。同样，理想汽车也是从早期采用Mobileye的解决方案，转换为自研方案。
“以往改一个功能反馈过去要好几个月，现在自研3、5天就解决了。”一位理想汽车内部人士告诉虎嗅。短期来看，新品牌采购现成自动驾驶解决方案相当于走捷径，但在迭代速度上会相对滞后。长期来看，车企会可能会在行业竞争中逐渐失去优势，甚至被供应商卡脖子。
有趣的是，上汽虽然不采用华为的解决方案，但仍与其他自动驾驶公司在深入合作。最直接的证据，就是上汽集团与阿里巴巴合资成立的高端电动车品牌，智己汽车。
在2021年上海车展上，智己汽车首款产品智己L7，正式开启预售，官方预售价为40.88万元。这款车最大亮点之一是号称门到门自动驾驶功能（Door to Door Pilot），据报道该功能是来自“第三方供应商”Momenta的技术方案。

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巧的是，在车展上介绍智己汽车AD智能驾驶系统的高管，是智己汽车智能驾驶项目高级总监脱悦，但她同时是Momenta设计总监。一位自动驾驶业内人士告诉虎嗅：“这是被智己借过去介绍AD而已，挂了一个智己的title。”
问题来了，为什么Momenta的方案可以用，华为不行？