新能源汽车|小鹏P5，吹响了它不能输的＂中场战事＂ a2321

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【 新能源汽车|小鹏P5，吹响了它不能输的"中场战事"】编者按：本文来自微信公众号壹DU财经（ID：yiducaijing2021），创业邦经授权转载，图源：图虫。
9月15日，小鹏正式发布了最新车型——P5，在备受关注的激光雷达、辅助驾驶等配置之外，这款车型最重要的意义在于把新能源汽车的门槛拉低到15万元这个A级家轿的价格区间。

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“之前能看上的新能源车，就算‘乞丐版’的Model3也得25万，毕竟这个价格已经能买B级燃油车了，但是看到小鹏P5的15万，我就完全打消了买燃油车的计划了。”一位最近有购车计划的消费者说道。就像很多持币待购的人一样，15万元这个价格已经足够打消他们在新能源和燃油车之间的犹豫。
“把新能源车打到15万这个价格区间”更重要的意义还在于——P5或许真的能够肩负起小鹏汽车此前所喊出的要颠覆传统燃油车的口号。毕竟在一二线城市广泛采取摇号、限购政策下，电动车的优势不言自明。而且，比起燃油车在配置功能、整车智能化方面的保守策略，小鹏P5可以说用户体验感上完全不是一个时代的产物，这也让它在对标B级燃油车时拥有着极大的竞争力。
目前新能源车市场上，除去小鹏P5之外，并没有哪款车把购买门槛下探到了20万以内。那么，率先迈出这一步的小鹏P5作为这个细分市场中的先行者，所肩负的责任是用智能驾驶和高配硬件，打破传统燃油车坚守的市场份额。
对于一款主打智能化的新能源车，虽然激光雷达成本居高不下，但P5仍然搭载了一颗激光雷达传感器。目前阶段，主流的智能汽车产品都采用的是以摄像头为主的纯视觉路线。
“单靠摄像头和毫米波雷达很难实现非标静态物体检测，这属于基础层的技术缺陷，需要通过激光雷达来增加安全冗余。”一位来自自动驾驶解决方案厂商的资深工程师这样说。
再来看小鹏P5，其搭载激光雷达，既有来自用户对行驶安全性的基本需要，也有行业发展所带来的激光雷达成本下降和国家政策方面的鼓励。依托激光雷达所带来的的性能优势，P5已经足够担起小鹏探索更高级别自动驾驶世界的里程碑。就像CEO何小鹏所说：“2023年中国市场将出现准L4级别高级辅助驾驶落地。”
新能源车从概念到投产，市场和消费者对于其续航里程、电池衰减的质疑等不绝于耳。随着厂商的技术进步和供应链的逐渐成熟，以及消费者对新能源车的接受程度提高，新能源车的市占率一直在稳步提升。
乘用车市场信息联席会数据显示，今年前8月，新能源汽车零售量为147.9万辆，占全部乘用车零售量的11.4%，一线城市渗透率已经达到17%，这意味着每卖5辆车就有一辆新能源。而在去年这个数据只有5%，中国汽车消费市场的电动化进程超预期的快。
新能源汽车市占率快速攀升的背后，是国家层面政策的激励。自去年以来，为了实现“十四五”提出的碳中和、经济内循环、产业升级等目标，政府不断强调“加快新能源发展”、“新能源汽车下乡”，相关政策也在同步落地实施。随着新能源汽车“产品力提升——渗透率提高”的相互促进效果，根据目前新能源汽车渗透率的提升速度，预计到2022年全国新能源汽车销量将有望突破500万辆，毕竟即使按照8月份的数据推算，今年全年的新能源汽车销量已经达到350余万辆。

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在这个关键性的临界点上，P5对于小鹏以及整个新能源汽车产业的意义就更显重要。CEO何小鹏也对其寄予厚望：“四季度单月交付量超1.5万辆”这一目标是完全没问题的。
在目前的国内造车新势力中，小鹏在新能源车核心“三电”系统的自研率是最高的，从电芯、电池组到电机，小鹏都实现了全部的技术自研，这对于它的整体后续产品研发、技术迭代升级，都更有效率和体系完整性。

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虽然技术储备和研发能力都有保证，但是P5一经推出，更多的声音质疑小鹏在一款A+级车上通过堆料的策略搭载了一些连B级车都不具备的硬件和设备，这种不惜成本的技术“降维打击”虽然够让行业对手有所忌惮，但是这种近乎“薄利多销”的方式真的有益于小鹏长期的成长么？
今年二季度财报显示，小鹏汽车虽然二季度营收增加但是整体亏损规模却在持续加大，这个趋势也似乎印证了一些业内人士对P5这款车的评价，“虽然是价格屠夫，但是流血的却是自己”。