激光雷达|被马斯克嫌弃的激光雷达，为何会成为科技＂网红＂？半导体|减产|roadster|通用汽车

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图源：图虫
编者按：本文来自微信公众号新工业洞察（ID：xingongye8），作者华年，创业邦经授权转载。
1916年，爱因斯坦提出光的受激发射理论，人类对激光开始有了认知。
在此后的几十年，随着科技的进步以及时代的发展，人类对激光的认知逐步加深，这个曾经只作用在军事等方面的设施，开始出现在大众面前。
9月15晚，全球首款搭载激光雷达的量产智能汽车，小鹏P5正式上市，而这或许也意味着高阶智能安全性进入实际落地期，被提上了日程。
事实上，除了被运用在新能源汽车的自动驾驶外，今年激光雷达领域也是频发喜事。
8月，日本车灯大厂Koito加码投资美国激光雷达公司Cepton；无独有偶，国内固态激光雷达供应商“探维科技”，也在9月完成1亿元A轮融资。
这个曾经被淡忘的设施，为何让这么多品牌趋之若鹜。
“蹿红”的激光雷达经过近44年的技术进步，直至1960年，TH Maiman研发出了第一台激光发射器，这也拉开了激光被人类所用的序幕。
时隔一年，1961年，国内第一台激光发射器“小球照明红宝石”，在长春正式诞生。
1969年，美国第一次登月，在月球表面安装了后向反射器装置，从地球向该装置发射激光，人类测得了精确的地月距离，这也是激光首次被运用在其他用途。
九十年代末，随着人工智能的发展，自动驾驶概念也在飞速进步，从2005年开始，激光雷达被运用在汽车领域的实例越来越多，2004—2007年之间，由国外机构组织的DARPA无人驾驶车挑战赛，均运用到了激光雷达。
随后，以音响起家的Velodyne转型激光雷达制造商，自发明3D实时激光雷达以来，推出了多达64线激光雷达产品。

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截止2005年，已有80多家激光雷达公司成立，其中，许多人都押注于新技术，刺激了激光雷达领域的高度技术多样性。
2010年，开始布局无人驾驶汽车的谷歌也选用了Velodyne提供的激光雷达。
此后的十几年里，随着激光雷达的前景被看好，激光雷达的重视程度增高，越来越多的企业开始了车载激光雷达的研发，国外涌现出一批诸如Velodyne LiDAR、Luminar、Ouster、法雷奥等头部激光雷达企业，国内也有禾赛科技、华为、大疆等“淘金”的玩家。
尽管，从激光雷达的运用上看，被应用的领域越来越广，军事、医疗、通讯、工业、航空等各个领域皆有所取，但从成熟程度以及增速上汽车领域最为迅速。
特别是在新能源汽车以及智能汽车大流行的背景下，研发自动驾驶的企业逐批涌现，这也加速了激光雷达的“蹿红”，包括百度、Uber、Cruise、文远知行、小马智行等等。
目前，整个激光雷达市场群雄逐鹿，据青桐资本统计，仅在2020年就有46家入局，其中不乏速腾、镭神等明星企业，不过，当前市场集中度不高，初创企业仍有机会跑出。
科技巨头跨界入场的“阳谋”作为一种新型崛起的感知硬件，相比摄像头、毫米波雷达，激光雷达可以准确的感知周边环境的三维信息，探测精度在厘米级以内，这就极大的提升了设备对障碍物、周边环境的识别能力。
互联网时代的到来，以及生活方式的改变，特别是人们对智能硬件的要求增高，改变了人们对传统生活的认知，智慧城市、智慧物流等多种新概念被提出，加大了对激光雷达的应用。
据Yole预测，到2026年激光雷达市场规模将达到57亿美元，2020-2026年，年复合增长率将达到21%，细分市场里，智慧城市增速最快将达到35%；自动驾驶出租车和巴士增速为33%；智能物流为23%。

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此外，自动驾驶、高级辅助驾驶能力，对周边环境及前方障碍物的预判、识别能力有着极大的要求，相比目前的主流探测设备，激光雷达普遍的有效探测距离更远，这就刚好契合了无人驾驶、智能驾驶的需求。
特别是由于大环境因素，近几年人们更倾向于私人出行，交通堵塞的减少也将导致从公共交通转向私人驾驶的趋势加速，对于激光雷达的开发更为关注，这对长远发展是有益的。
目前，汽车激光雷达市场增速达到111%，到2026年市场规模将突破23亿美元，占比近乎达到总市场规模的49%，其中，ADAS所用激光雷达将占到41%，激光雷达成为量产汽车标配，与纯视觉的路线之争已有胜负。
另一方面，新基建成为近年来国内投资、创业以及社会的绝对热点，智慧交通、车路协同作为不可或缺的一部分，吸引了更多人关注，这个时候就需要各类传感器，如激光雷达、摄像头提供环境信息。