雷军|雷军不得不造车( 二 ) 小米科技|汽车|何小鹏

这句话的潜台词似乎在表达，他们比雷军更懂小米，也更懂造车。
如果没有得到雷军的积极响应，他们会转换对话策略，激发雷军的危机感，「你想一想，你们的同行都在造车，加入你们不做的话，会不会落伍？」
雷军回答，我还要再做手机，手机的仗还没打完。
对方穷追不舍，「你再仔细想一想，智能生态，车和手机会不会是一件事情呢？」
有一段时间，雷军处于反复纠结和犹豫之中。他在宣布造车那晚的演讲中承认，这个决定对他来说太重要了。
也有反对的声音。
汽车工业复杂，投入巨大，动辄几十亿上百亿，周期长，搞不好就会翻船。小米是外行，搞不定。反对者也在使用恐惧思维，别人的电动车已经干了五六年，你们现在才开始干，是不是晚了点？
那应该是他很痛苦的一段时间， to be or not to be ，这不是个简单的选择题。「有时候白天能想出100条理由做，晚上一冷静觉得有100条理由我们不应该做。」
雷军的心魔，他们不懂。
他回忆小米当初创办智能手机，一无所有，竞争对手都是横着走的巨头，但10年之后，小米依然傲视群雄。雷军自问，现在是否还有10年前的勇气、决心，体力和投入？
何小鹏最初只是电动车项目的天使，却被投资人鼓动亲自下场。他虽然知道这是趋势，但仍然犹豫不决。理由很简单， UC卖给阿里，自己功成名就，万一失败，晚节不保。
这种担忧雷军也有。搞机和造车，雷军思考的动机和想法截然不同。对手机，他似乎有一种天然的使命感，造车为什么缺雷军不可？
雷军做得最坚决的一件事是，尽管无数投资人的信息涌进他的手机，小米还是决定造车不向外部资金开放机会，全部来自自有资金。他说，「汽车和手机全部拉通，才能给米粉无所不在的智能体验。」
当然，这句话又说得很满。造车不像手机，耗资巨大，蔚来小鹏和理想都曾因为缺钱而陷入危机。小米造车资金全靠自循环，是否永远没问题？
03
手机和汽车，单行道还是双向路？
互联网造车热，已经全民共睹，关注的还有监管。
9月13日，工信部表态，现在新能源汽车企业数量太多，处于小而散的状况，鼓励企业兼并重组做大做强，进一步提高产业集中度。
小米宣布造车第二天，雷军在公司总部组局，王传福、李斌、李想、何小鹏等造车相关的核心人物悉数到场，流出来的照片中，甚至有沈南鹏、王兴等互联网大佬的桌签。
席间，有人说未来造车公司可能只有5家，鉴于上述四位智能造车的灵魂人物都在，雷军接话， “不会就是我们5家吧。 ”
这个席位能否锁定，没人敢给出答案。在丧失先机的情况下，我们先看看小米已经做了什么。目前已知公开信息是，小米或其关联公司在资本层面有所布局。
迄今为止，雷军的基金顺为资本投资了蔚来和小鹏。
蔚来曾把小米当作假想敌，但据说小米宣布造车后，李斌第一时间跟雷军商量合作事宜。相比之下，雷军跟小鹏的关系比较微妙。
UC时代，雷军是他们的老大哥，但是小鹏汽车是经刘芹引荐，顺为才入局。小米上市，何小鹏个人出资1亿美金购入小米股票。小鹏汽车C轮融资不顺，除何小鹏个人主要注资之外，小米以战略投资的身份出资5000万美金，有危机时刻背书的味道。
小鹏上市当天，雷军送上一根金条做礼物。小鹏一句「雷军是我兄弟」，有种辈分错乱的感觉。雷军曾跟圈内投资人大倒苦水，「天使最大的痛苦，就是那帮小弟，长大以后不听你的。」
36kr曾问何小鹏，跟小米汽车是否讨论过合作，何小鹏回答得很艺术，「现在说什么，都可能是错的。」一名小鹏产品负责人离职，何小鹏明确告知对方， “蔚来、理想、小米汽车都不能去。 ”
除两家电动车品牌，小米还投资了几家电池相关企业——动力电池生产商蜂巢能源，以磷酸铁锂为主的中航锂电和赣锋锂业。
智能驾驶领域，小米则以收购的方式搭建了核心团队。 8月25日，小米以7737万美元的价格，全资收购DeepMotion 。这家公司在智能驾驶领域已经有成熟解决方案，主要布局集中在摄像头、目标图像、图像处理等领域。
尽管做了这么多铺垫，从手机到汽车，中间的鸿沟真的是能轻松跨越的吗？
一个有意思的现象是，做手机的都想造车，他们认为这是天经地义、顺理成章。但造车的好像却没有做手机的想法。所以，这是一条单行道而不是双向路？