滴滴|滴滴的中长期动力源( 二 ) 电动汽车|ipo|网约车|招股书|自

为什么要押注自动驾驶未来的交通到底是什么一种局面？为什么所有的车厂都在押注电动汽车和无人驾驶？为什么Uber和滴滴这种网约车平台也在押注这个赛道？
结合在一起分析得出的结论就是，未来的出行市场，在车厂的眼里一定会是电动汽车加上无人驾驶，而在出行平台眼中，除了上述两个可能之外，私家车的概念可能都会消失，所有的汽车都是车联网状态，大家共享着路上所有跑的汽车，一切都靠平台来分配运力。
根据滴滴招股书显示，2020年，世界移动出行市场规模为6.7万亿美元，但共享出行和电动汽车的渗透率仅为2%和1%。
根据CIC（中金）预测，到2040年，世界移动出行市场规模将达到16.4万亿美元，共享出行和电动汽车的渗透率将达到23.6%和29.3%。2040年，中国移动出行市场将达到3.9万亿美元，共享出行和电动汽车的渗透率将达到35.9%和50.2%。
陆玖财经与一位前特斯拉市场部员工交流过无人驾驶相关话题，在他看来，未来的汽车一定不会再需要人开，甚至不允许人开，当相关技术成熟之后，只要规避网络安全问题，自动驾驶一定会比今天有人驾驶的事故率更低，而且是低很多。
电动和无人驾驶的趋势已经是不可逆了，宁德时代和比亚迪的股价走势已经很好说明了这点，吉利也在孚能这些产业链公司进行了很多投资，滴滴和Uber这样的公司，必须做，因为他们不做，将来就是整车厂做。
来自美国的自动驾驶领域分析师Klaus Stricker等六人表示，对于制造商而言，在燃油汽车到电动汽车转变之后，下一个变革将是向无人驾驶的转型。可以说无人驾驶汽车将很可能成为电动车企业下一个进入的火热赛道，硅谷的一些企业已经在该领域发力。分析师们预计，到2028年将会迎来自动驾驶汽车的高光时刻。不难预测在未来的八年里，自动驾驶高速公路将会出现，在城市区域也将出现自动驾驶车队。
也就是说，业内对于出行行业的发展趋势其实已经有了预判，接下来就是看谁拿下这块市场。
未来的出租车或者网约车，大概率将是靠算法来管理的无人车形式运营了，这样的局面不仅仅更高效的提高了效率和运力，还节省了大量的成本，毕竟不用再支付高额的人工工资。
但是，不管是Uber还是滴滴，如果没有抓住这个机会，那么就会被拥有相关技术的公司取代，哪怕是今天，吉利、北汽这样的传统汽车公司都已经开始介入这个赛道抢夺市场了，它们的技术一旦成熟，滴滴、Uber的技术掉队，行业肯定会被颠覆。
所以，滴滴把30% 的募资金额用于提升包括共享出行、电动汽车和自动驾驶在内的技术能力，其实是在赌下一个出行时代，因为这个时代已经不像十年前遥不可及，电动车技术已经非常成熟，L4级别的自动驾驶也已经民用，自动驾驶的时代已经一触即发。
电动星球创始人蟹老板表示，与车有关的任何一家企业，都不会在这个领域缺席，不管是滴滴还是主机厂商，因为将来的市场，极有可能会出现研发、制造、运营一体化的局面。
不过在这条路上，也有很多持有相对观点的玩家，比如Uber和Lyft，早早就已经卖掉了其自动驾驶部门，因为很多人认为自动驾驶的时代可能二十年之后也不会到来，投资周期过于漫长。
滴滴的挑战还是在中长期上述两项业务，从目前来看，都是投资大于回报，短期内可能会一直处于烧钱状态，那么钱从哪来？很显然得靠国内出行业务这个奶牛板块。
在2020年7月1日至2020年12月31日的六个月中，中国出行业务的交易总额为1216亿元人民币，比2020年1月1日至2020年6月30日的六个月增长了80.3%，比2019年7月1日至2019年12月31日的六个月增长12.2%。
在盈利表现上，中国出行业务2019年实现调整的息税前利润为38.4亿元人民币，2020年为39.6亿元人民币，2021年一季度为36.2亿元人民币。此外，2020年中国网约车业务息税摊销前利润率为3.1%。
市场占有率方面，滴滴目前在国内也是占据了绝对的主导，易观数据显示，2020年12月份，滴滴加上花小猪累计月活接近9600万，第二名滴答出行的月活仅为1799万，除了滴滴之外所有其他玩家的总和不及滴滴三分之一。
也就是说，滴滴在国内的市场地位是相对稳定的，但是也不能说完全没有威胁，因为美团、百度、高德这些平台聚合类的玩家，对于滴滴也会产生一定的冲击，但是这些冲击从目前来看，已经很难改变市场格局，国内的网约车格局已定。
但是，通过上述两个未来着力点可以发现，滴滴现在本质上是焦虑和不安的。