|李彦宏不能输的最后一战( 二 )

其中，江淮汽车在2017年8月向百度交付了32辆基于瑞风S3打造的高精地图采集车后，双方的合作就悄无声息地结束了；
北汽集团的高端纯电动品牌极狐，在2021年高调宣布与华为合作打造支持城市道路高阶智能驾驶的量产车“阿尔法S HI版” 。而和百度的合作，仅限于基于极狐阿尔法T的Robotaxi ，相当于百度出钱向后者进行定制化采购，由前者集成；
长安汽车尽管在2017年Apollo品牌发布时就成为了百度的生态合作伙伴，但该公司最终仅选择与百度在智能汽车信息安全领域进行合作，而改为与华为、宁德时代合资创立了高端智能电动汽车公司阿维塔。
相比之下，奇瑞和长城与百度的合作相对更加紧密。在2016年的乌镇互联网大会上，双方共同研发的无人驾驶汽车初次亮相。随后奇瑞的雄狮OS与小度车载深度合作，并在前者的“高端品牌”星途上实现全系搭载。但在自动驾驶层面，双方其后再也没有合作产品出炉。而长城则成立了自己的智能驾驶研发公司毫末智行，其CEO便是来自百度Apollo的前任高管顾维灏。
归根结底，百度的汽车智能化产品本身，并没有博世、大陆和安波福等传统Tier 1更具成本和安全性的优势。一幅“自动驾驶”的远期愿景图，不足以让广大车企把自己的未来绑定在百度的战车上。实际上根据已经交付的实际体验来看，百度智能驾驶产品的完成度尤其不高。
智能驾驶：大饼难画圆
目前，百度Apollo对外销售的智能驾驶产品主要有：自主泊车AVP ，领航辅助驾驶ANP 。其中， AVP已经在威马W6、广汽埃安V Plus和长城的哈弗神兽三款车上实现了交付。不过这三款车在此前很长一段时间内只实现了记忆泊车功能（即H-AVP），用户需要手动泊入后，车辆才能对路线进行学习并自主泊入。该功能只能用于场景简单的固定车位，即使在完成学习后，执行起来成功率也不高。
笔者曾经在2021年9月体验过威马W6上的H-AVP功能。在完成学习后，如果停车场环境与进行路线学习时稍有差异，车辆便会终止泊入。这种差异包括但不限于：天气变化、停车场环境车辆变化、地面干湿程度以及光照条件等变化。
也许是同样感受到了H-AVP不尽如人意的产品力，长城汽车对该产品在自身车型上的量产搭载有所保留。根据报道，该公司旗下车型已经搭载了包括Carlife、百度地图、百度小程序等多款智能座舱应用，并在2021年6月29日宣布将搭载百度AVP智能泊车功能，首款合作产品——长城高端品牌的旗舰车型WEY摩卡将在当年的下半年上市。
然而，其最终搭载车型却改为了一款更为“边缘”的车型——哈弗神兽。更令人疑惑的是，在这款车在汽车之家网站上的车型配置单中，百度AVP功能仅作为哈弗神兽的中高配车型“至尊版”的选配，消费者在购车之后还需花费1万元选装。而从“AVP智驾泊车辅助包”中包含的“电子助力制动泵”来看，该配置可能并非是用户提车后可以通过OTA订阅的软件功能。
实际上，即使H-AVP功能体验很好，车企们恐怕也不会满意。在智能驾驶层面，车企客户们追求的永远“领先一步” ，而不仅仅是达到竞争对手的水平。毕竟在智能泊车领域，新车需要达到超越以“泊车”见长的小鹏汽车，才能获得市场声量。相比之下， “P-AVP”自主泊车就受到了大家的青睐。该功能可以依靠事先采集好的高精地图和车辆自身系统，在车主下车后自动寻找并泊入跨层的车位。在车主再次出发时，车辆可以接受召唤，自主行驶到上车点等待。
事实上，百度早在2018年5月，便与重庆力帆集团旗下的分时租赁平台“盼达用车”合作，基于其车辆在北京重庆进行了P-AVP（当时称为自动驾驶共享汽车）的功能演示。当时的产品与如今的P-AVP一样，同样采用了5个摄像头和12个超声波雷达作为传感器。但即使到了4年后的今天，该功能始终没有交付给普通车主。
有百度IDG内部人士告诉虎嗅，在威马和埃安产品上市之前，车企客户便多次对百度提出，要求按照承诺尽快交付P-AVP ，以树立产品的领先形象。但P-AVP的交付从最初的2021年三季度，拖到了2022年的一季度。然而最终到今年5月底， P-AVP才在威马W6上随着LivingMate3.4版本更新推送至用户。但据该内部人士透露，目前P-AVP仅能在北京、上海、广州和成都四个城市的4个停车场使用，且“仅供演示” ，对于普通用户还未开放。