wRobotaxi短兵相接：百度向左、滴滴向右( 三 ) 百度|w网约车|自动驾驶|uber

毕竟如果不走视觉路线，转而追求安全冗余，将毫米波雷达、激光雷达等等一步到位……那么车队的规模必然严格受限，数据方面的数量优势反而被抵消。
所以，对于平台型Robotaxi来说，找不到快速突破无安全员的技术路径，就将一直难以摆脱“规模-成本”魔咒。
分析到此，走通Robotaxi这条路的核心已经明了，无非技术积累、成本控制、商业变现。这三点缺一不可，相辅相成。
再以步入Robotaxi商业化阶段的百度Apollo为例，看看它都做了什么?
首先，技术是底层基础。经年累月投入的大量人力财力，是任何想做Robotaxi的企业无法逃避的过程。掌握可靠的无安全员自动驾驶技术，就意味着拿到Robotaxi入场券，“赚钱”一事此时才刚有眉目。
其二，是成本控制。无安全员只是一个方面，另外一个方面是实现运营车辆的前装量产，通过技术迭代把Robotaxi成本控制在和出行平台相当甚至更低的范围。
比如,目前百度Apollo在跑的是和一汽红旗合作的改装车，但年内会投放下一代前装量产车型，百度估计成本能降低一半，而且未来每一代车型都能实现成本下降一半。
也就是说，按照技术公司与车厂、硬件厂商的合作规划，未来Robotaxi有希望实现和网约车相当的成本。只有这样，才能迅速扩大车队规模。
最后就是商业变现，或者对内对外展现出这种潜力，不但直接关系企业的自我造血能力，运营规模还与成本、算法优化强相关。百度的方法是请外援补短板，直接拉来了前首汽约车CEO魏东加盟，操刀Robotaxi的商业落地。
作为技术驱动一派的代表，百度的这一系列进展，毫无疑问让该阵营在中国继续高歌猛进的概率大增。
但话说回来，中国出行平台现在的格局，又是几年前全世界无人出其右的补贴大战和竞争的结果，跟太平洋对岸的Uber和Lyft相较，条件和变数都不尽相同。
所以，回到最初的问题，Robotaxi江湖，未来谁将率先触达圣杯？
其实还没有定论。
但Robotaxi的两条路线之争，技术驱动和场景驱动的快慢高下之争，两大门派的全球斗法，最终决胜盘一定在中国。
一场终局之战即将开始，或许已经开始。
那么，你更看好谁呢？
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