缺芯潮|对话罗兰贝格吴钊：“造车热”短期对“缺芯”影响有限，长期将会推动芯片产业链走向成熟( 三 ) 半导体|汽车|汽车产业|芯片

钛媒体：越多越多的玩家参与到造车之中，但最终能够存活下来的汽车品牌也不会太多，您如何看智能汽车品牌未来的发展终局？
罗兰贝格吴钊：大浪淘沙之后，肯定留下来的品牌会远少于现在的这个市场水平。同时，对比燃油车时代来看，因为智能汽车的一个终端属性，我觉得集中度会更高。
钛媒体：智能汽车时代，车企的核心竞争力还是集成吗？
罗兰贝格吴钊：车企的核心能力，相对于之前的把车造出来，或者把车给造得更好，对于好车的评价，不再是之前的发动机、变速箱、底盘调教等，电动汽车整个架构会更简单一些，但同时它的体验会不同，会更强调一个车企对于智能化的程度，以及对于用户的一个需求的把握。
即车企会更多的去加强一些智能化，包括相关核心领域的一个研发参与，开发出更多智能化的体验；车企更多从用户视角去看，怎么构建新的服务数据体系。
所以，用户和智能化是两个关键要素，跟之前传统车企的一个整车定义、整车性能相比，它的这种模式在变。
钛媒体：您怎么看现在车企要转型成为科技企业，这个科技企业应该如何去理解？
罗兰贝格吴钊：我觉得科技企业是在于，未来车企的核心竞争点在整个智能化，智能化与技术密切相关。
就智能化的体验而言，一方面在智能座舱的概念之下，对整个车主或乘客在车内的这个生活，是完全不同的一个体验的状态。
随着自动驾驶的发展，就会去改变整个人们的出行模式，特别是高端价值呈现之后，汽车更多的就是智能出行的终端，比如智能生活的空间，智能就会成为产品之间主要的差异化要素，而不在于车辆本身。一些豪华品牌、超豪华品牌还是会存在，对于主流车型来看，智能化会成为更多差异化关注点。
另一方面，跟整个消费者的需求变化也有关系。尤其是现在消费者对于车的定位、车的期待，包括车内功能的关注其实也在发生变化。
综合这些因素的影响，我觉得智能化才是车企构建差异化优势的一个主要地方。
钛媒体：您觉得未来的汽车会成为消费电子品吗？就像现在的手机一样？
罗兰贝格吴钊：从车辆产品的功能定位变化来看，汽车可能会越来越像智能手机。车辆的产品设计方式和用户体验等会越来越像，能像消费电子一样实现硬件标准化和软件定义汽车的持续迭代。但是，不可忽视地是，汽车毕竟是一个高价值的产品，对于中国消费者而言同时具备一个比较重要的资产属性。
钛媒体：您怎么看今年新能源汽车的发展态势？
罗兰贝格吴钊：过去几年的新能源汽车市场，主要还是依靠需求端的政策驱动实现快速发展。未来5年，将会是由多元驱动力共同作用。
一方面，政策端将更多通过双积分方式指导供给端配额，同时也将更多鼓励充换电体系的配套发展；同时，车企层面也已经充分认识到新能源的确定性趋势，未来的研发重点也围绕纯电平台开展，我们也看到了更多具备竞争力的智能电动产品逐步推出。此外，消费者对新能源汽车的主动的需求也在增加。
【 缺芯潮|对话罗兰贝格吴钊：“造车热”短期对“缺芯”影响有限，长期将会推动芯片产业链走向成熟】在这几个因素的共同影响下，我们可以看到在非限牌城市，也呈现了更多的主动购买需求。因此，我们认为从今年开始，新能源汽车将真正进入快速发展的快车道。（本文首发钛媒体APP，作者/张敏）