有人开玩笑说 ， 之前的车机系统巅峰是Carplay ， 倒不是说它功能有多强大 ， 主要是稳定性不错 ， 反应速度也算快 。 其他各种花里花哨的车机系统 ， 功能有余 ， 但过了新鲜期用的就很少了 ， 而且稳定性普遍一般 。
而问界M5出现之后 ， 直接将这个维度的体验提升到了新的高度 ， 吸引了大量客户 ， 它在4月30号一天就拿下了900多台大定订单 。 最新的最新的HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台自然居功至伟 ， 但华为的鸿蒙座舱也功不可没 。
简单之就是靠智能化吸引用户入局 ， 再用机械素质和使用体验打动用户 。 如果苹果想破局 ， 华为走过的路相当值得参考 。 如果iOS系统的车机化足够成功 ， 它还是非常有机会的 。
（3）押宝中国制造 ， 苹果妥协了？
前两年苹果传出造车信息的时候 ， 一直坚定一点 ， 那就是它将在美国本土筹备建立汽车生产线 ， 并且与相当多的全球汽车电子供应商进行了技术规格探讨 。

比较出名 ， 以及国人比较关注的 ， 大概就是苹果与宁德时代和比亚迪的博弈了 。 据说宁德时代已经为苹果汽车项目提供过三元锂电池样品 ， 苹果也做过相关的测试 。 随后苹果提出宁德时代必须在美国建立电池工厂 ， 并且要与苹果公司组建合作开发团队 。 宁德时代的回复是这样的 ， 与苹果探讨了本地化生产的可能性 ， 但考虑到效率、工人培训、工会等因素对成本和品质的影响 ， 最后只能放弃 ， 这算是非常礼貌性的拒绝了 。
同样的事情也发生在了比亚迪的身上 ， 那就是做供应商可以 ， 但转让技术 ， 去美国建厂不可能 。

而苹果最后选择了富士康代工 ， 跟特斯拉一样把生产重心放在了国内 ， 大概率是看齐大势选择了妥协 。 毕竟特斯拉在国内的第二工厂都要开建了 ， 产能将达到100万辆 ， 苹果再继续犹豫下去 ， 最后恐怕渣都不剩了 。 当然了 ， 希望苹果的进入可以激活更多的供应商 ， 就像它在手机行业做的一样 。
（4）功夫拍案
苹果在兜兜转转一大圈之后 ， 还是选择了妥协 ， 包括找富士康代工 ， 将生产的重点区域放在国内 ， 都是比较务实的选择 。 但新车的设计属实乏善可陈 ， 而且要定价10万美元以上 ， 这已经超出了大部分“果粉”的消费能力范畴 ， 可能很难像它的其他消费品一样推广那么顺利 。
【硬盘|丑爆了！苹果新车造型曝光，2025年正式量产，再战华为有戏吗？】但从华为在汽车领域的成功 ， 还是有理由期待一下苹果的汽车 。 毕竟它是世界上市值最高 ， 手握现金流最多的公司之一 ， 而且研发能力非常强大 。 苹果汽车会对市场造成什么样的影响 ， 让我们拭目以待 。