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庞巴迪CRJ-900
早在2018年 ， 空客就与庞巴迪公司达成协议 ， 空客获得了庞巴迪C系列支线客机项目的控股权 ， 这对于空客和庞巴迪来讲意味着双赢 ， 一方面空客在支线和公务机领域获得了新的市场和话语权 ， 庞巴迪也在困境中获得了大量资金支持 ， 使得C系列能够得以延续 。 强强联合 ， 新的技术造就新的产品 ， 未来空客的neo技术概念与庞巴迪C系列相结合 ， 将会覆盖到全球100-150座级的支线客机市场 ， 而这对于波音和巴航工业来讲都是不利的 。

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早前波音和巴航工业起草了一份为期两年的协议 ， 波音将收购巴航工业的商业运营 ， 其本质也是实现两家公司的共同抗衡空客和庞巴迪 。 但日前波音单方面撕毁了这份价值42亿美元的收购协议 ， 原因是波音认为巴航工业未能达到波音的收购标准 ， 但这一说法遭到了巴方的驳斥 。

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其实不难看出 ， 波音的这一系列操作基本都是在甩锅 ， 由于受到波音737MAX系列接连事故的巨大冲击 ， 加上肺炎疫情对世界民航及飞机制造业的影响 ， 波音公司已经自身难保 ， 而巴航达不到收购标准也仅仅是拿不出钱的说辞罢了 。 这次事件很可能导致在支线客机市场巴航再无力同庞巴迪竞争事实 ， 对于波音来讲也丧失了在低端客机领域同空客竞争的先机 ， 目前巴航工业已明确表示将诉诸法律解决争端 。
巴航的经验 ， 或许也是中国的经验

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