上海车展别人眼球给TSL吸引，我被雪铁龙C5X凡尔赛吸引( 二 ) 剧情|危机重重|高分|动画|提前

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黑色车顶，从视觉上隐藏了双层尾翼和车顶，也降低了视觉高度，跑车，shooting brake的感觉很强烈。

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双层扰流板其实对于雪铁龙来说，不稀罕，很早的富康就开始用双层扰流板了。这次的更具实用性。 C5X要营造出三厢小短尾的感觉，下层平的扰流板像一个小鸭尾，导流出上部下来的空气，同时也挡住车辆在高速行驶时候，车尾的负压形成的涡流效应，上部扰流板，中间为空的，将车顶气流导向后挡风玻璃，和三厢车一样直接用气流吹走后档玻璃在下雨天集聚的雨水。所以，这点来说，他是不需要后雨刷的。天逸那种比较垂直的造型，就没法用气流来疏导了。

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尾灯方面，其实在上一代的C5（X72）旅行车上，后尾灯也是这样的类似造型，只是为了配合整车造型和光源的客观条件，上代C5旅行车的尾灯造型面积大，比较圆润饱满。而C5X，在尾部为了突出这个X造型，并且LED光源的大量运用，显得更加犀利。

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雪铁龙C5X凡尔赛，本届车展上，人气很旺，7.2展厅里面，算是关注度相当大的一款车，从汽车产品发展到现在，产品肯定越来越细分化，市场越来越细分。在这个多功能多形式的这个细分市场，其实也出现了很多类似的车型，高端的有保时捷的taycan cross turismo，也有极氪001，起亚的EV6也算是一个吧，不过那些车都是电车，C5X是目前适应度更高的燃油车和插电混合动力车型，当然，燃油车型，其他品牌的汽车也会跟进，这次福特也展示了evos原型车，也是和C5X一类的车型。可以说C5X并不寂寞，而且充满了更多的挑战。

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这次的展车，粗略看看，动力都是1.6T的标准功率版本搭配8速爱信华纳变速箱，和今年上市的21款天逸360THP同动力系统。目前并没有更多的动力信息，我们只有猜一下，既然是全球车型，而且全球的 C5X都在中国成都的神龙四厂生产，那么就肯定是没有1.8T的发动机了，1.6T的标准功率版应该是国内主打的车型，1.6T的燃油机高功率版本，目前，神龙是没有的，那么高动力版本应该就是参考国产508L的那套综合输出为225马力的PHEV版本。

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鉴于国内对三缸发动机的不信任，这个车型上国内销售的版本是不会出现1.2T的发动机，但是国外是有需求，所以1.2t的车型应该是仅供出口之用，并且看外媒报道，还会搭载P2电机的微混系统。

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雪铁龙C5 X外部尺寸，其长度为4,805毫米，宽度为1,865毫米，高度为1,485/1505毫米，轴距是2785mm，是一个主流尺寸的中型轿车尺寸。2,785毫米的轴距目前看国内，不能算是大的轴距，但是这次不知道是不是设计师偷空间的功劳，2785的轴距为后座乘客提供了出色的腿部，肩部和头部空间。

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扩展的平视显示器HUD将大型全彩投影到挡风玻璃上，达到19_19概念中展示的那种沉浸式技术，它为驾驶员提供了更为宁静和放松的驾驶体验，因为驾驶员不再需要将视线从道路上移开，即可从平视显示器（HUD）里获得车速，转速，导航说明，音响娱乐和电话所需信息。

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本来想说，C5X是叫做多场景应用轿车，但是也太凡尔赛了，虽然名字就是叫做凡尔赛。开这款车可以长途跋涉，走泥地，也可以在车身整洁的时候开到艺术馆音乐厅正门口，毫不违和。上得厅堂下得厨房，如果可以用来形容车的话，应该是比较贴切的。

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大掀背后尾门是雪铁龙中大型车的另一个显着特征，实用性非常突出，开口巨大，角度也很好，是斜背掀背式设计，在开启尾门时候，对后部空间并没有太多要求（这点天逸由于造型因素，开启尾门时候，必须要留足尾门开启空间）它具有旅行车的所有实用性，并具有很宽大的开口和较低的门槛，还有相当可观的进深，日常使用非常实用和便利。