手机退汽车进，手机造车左右为难中薪|倒卖|判刑|数据|刘某|快递

所有人都在眼红新能源汽车的吸金能力，同时所有人也低估了造车的难度。
2014年，互联网造车潮兴起时，有消息称小米要造车，后被其董事长雷军否认。
2017年，小米宣布与北汽集团达成战略合作，又传小米要造车。
2020年，小米商城官方微博发布汽车相关图片，再被视为要造车。
同年底，小米联合比亚迪发布了“青悦S1”，对此，小米回应称没有造车计划。
小米集团在造车这件事情上反复横跳多年，如今终于有了眉目。近日，多方消息称，小米造车事项有望在4月份立项，该计划直接负责人为小米联合创始人及首席战略官王川。

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相关信息显示，小米集团正在快速推进造车事项，最快有望在1-2个月内立项，初步讨论的品牌定位与小鹏汽车类似，主打强科技属性的中高端市场。王川正在代表小米集团摸底汽车行业，寻求人才、技术等资源。
实际上，在互联网企业造车潮之后，手机厂商屡屡被传“造车绯闻”。前有苹果、华为、小米等，后有富士康、OPPO、Vivo等。如同早期手机的功能变迁一般，汽车也正从一种交通工具逐渐变成智能终端之一，并且成为被追捧的“风口”。
手机退汽车进
汽车的发展历经百年，自工业革命以来，汽车的动力形式和能源类型也变革了很多次。随着产业升级和技术进步，目前全球汽车正在完成从传统汽车到新能源智能汽车的演变过程，尤其是互联网技术的飞速发展，出行方式和交通体系的变革明显加速。

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近年来，智能电动汽车成为“香饽饽”，各家大厂纷纷跨界。与几年前互联网企业“白手起家”造车不同的是，手机厂商相较而言会有一定的技术优势。以小米为例，近年来陆续申请了汽车定速巡航、能源补充、车辆操控、导航、辅助行驶和行车安全等汽车方向的发明专利。
而与互联网企业投身造车事业不同的是，手机厂商看到的不仅仅是“新四化”的风口，更重要的是手机产业开始进入“寒冬”。IDC数据显示，2020年全球智能手机市场出货量为12.92亿台，同比下跌5.9%；中国智能手机市场出货量为3.26亿台，同比下跌11.2%。
可以说，手机行业天花板已经非常明显。智能手机已经处于从增量时代到存量时代的阶段，并且当下用户的换机周期延长至15-20个月。相关数据显示，到2025年，全球智能汽车的渗透率将提升至60%；而中国市场的智能汽车渗透率将达到75%，进入这片“蓝海”成为手机厂商最迫切的需求。
当然，新汽车公司上市后的股价与市值也是吸引手机厂商的重要因素。小米创始人雷军曾表示，“要让在上市首日买入小米公司股票的投资人赚一倍”。但小米上市后股价表现低迷，与17港元的发行价相比，最高峰也不过是35.9港元。但是反观“蔚小理”，即便经历过狂跌，如今的股价是发行价的数倍有余。
对于小米来说，虽然在智能手机行业小米持续发力，已经跻身世界前三。但是财报数据显示，2020年Q3，小米手机硬件营收476亿元，毛利润仅为39.8亿元，净利润率仅为 5.7%，远远低于同期的苹果。
华西证券汽车行业首席分析师崔琰曾指出，新能源汽车的快速发展与智能手机相似，新能源汽车产业的发展可以参考智能手机的发展模式。如果说2015年是“互联网造车”元年，那么2021年，极有可能是“手机厂商造车”的元年。
在智能手机的发展初期，苹果凭借着单一的iPhone手机引爆了整个全球的智能手机发展。随后，以小米为代表的低价手机迅速崛起，越来越多的国内智能手机品牌参与竞争。现如今，自主智能手机不断替代国外产品，市场份额不断攀升。

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并且小米有一套搞“群众路线”的成功方法论，在蔚来身上也能找到小米模式的痕迹。2012年，雷军在接受采访时说：“我就是想用宗教的一些想法来进行商业，我理解的小米就是一个商业宗教。”无论是技术、营销还是粉丝量，都为小米等一些手机厂商奠定了一定的基础。
车=？+？
电动汽车曾经被揶揄为“大尺寸充电电池的箱子上有4个车轮”，特斯拉也被称为“车轮上的iPhone”。所有人都以为，造车也不过如此。拥有“汽车狂人”之称的吉利汽车董事长李书福也曾经说过:汽车就是四个轮子,两个沙发,再加一个铁壳子。
所有人都在眼红智能电动汽车的吸金能力，同时所有人也低估了造车的难度。早在2015年，就有传闻苹果公司代号为“泰坦计划”的造车项目已经启动。但最新消息显示苹果牌汽车测试版可能会在2022年发布，并有望最早于2024年在美国开始生产。