arcfox|搭上华为的“顺风车”，2022年极狐汽车破圈在即( 二 ) 华为|汽车|北汽集团

这是硬件，而另一边的软件部分，极狐则交由华为负责。华为的优势在于钱和技术都有了，从基础计算到智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能车云系统、麒麟芯片、鸿蒙系统、激光雷达等，华为把点到面全都照顾好了。而华为之于极狐的意义，最显著的是HI（HUAWEI INSIDE）华为全栈智能汽车解决方案，包括全新的计算与通信架构、5大智能系统、激光雷达、AR-HUD等。华为的入伙，拉升了极狐的品牌价值与技术背书， αS HI版车型也被抬上了新的高度，北汽蓝谷股票多次涨停足以说明很多问题。

不过需要明白的是，即便是普通版车型， αS的产品力也是足够的。三电系统、智能座舱、底盘......无论设计、做工、性能、科技配置， αS都做到了同级主流以上，综合实力能跟Model 3、小鹏P7、比亚迪汉等同步竞争。
既然该有的都有了，那为什么极狐还是卖不好？

销售渠道：所有的锅，我来背
2020年疫情发生后，极狐的销售渠道就一直没能得到有效铺开。即便之前北汽蓝谷曾募集资金用以增建下线门店，但至今极狐的渠道网点仍旧少得可怜，只有百余家。这样的规模对亟需成绩的极狐而言显然难以展开拳脚。
不过极狐目前也意识到了这一点，所以极狐决定上线华为渠道，这其实是效仿华为和小康赛力斯的合作模式，好处在于能最大效率提升销量成绩。华为在线下拥有超过5000个体验店，根据华为汽车业务高管余承东的说法， 2022年华为会把其中1000个拿出来卖车。借力的优势显而易见，如果极狐能全数入驻，那么在获客方面无疑能实现重大突破。但问题是华为有“亲儿子”AITO了，对于极狐能提供多少帮助？最新的情况是，极狐αS HI版展车已经出现在了华为的北京门店中。下一步，就看双方怎么推进了。

车界视点
2021年最后一个月，极狐交付的新车达到1073台，这是极狐第一次月度交付量破千，在重新布局线下渠道后， 2022年极狐的表现又有了让人期待的可能。而按照最新的规划，极狐2022年的销量目标是4万台，比2021年翻了3番。从1万到4万，中间的差距不小，但极狐有这种的勇气，肯定不是梁静茹给的，背后必然是极狐对未来的自信。
而一个利好消息是，政策补贴的大幅退坡或取消，也给极狐带来了一定的缓冲期。当潮水褪去后，裸泳的人自然见光死，而极狐这种实力派选手则能够充分释放自己的价值，以实现销量上的逆转。在深度捆绑华为后，极狐按下了发展的加速键，目前唯一剩下的问题是：极狐αS HI版这款极有可能改变品牌销量走势的重磅车型什么时候交付。新车到店日，便是极狐胜利时。
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