小米|蔚来造手机,小米造车:谁更有戏?( 三 )


谁胜算更大?
整体而言,手机厂商造车,是从易到难,几乎是从0开始,是重投入的烧钱项目,与整个汽车行业原有基本盘竞争,且红利时间窗口接近关闭,在原有核心业务上无法借力,项目量产有时间表,但项目盈利的时间表还遥遥无期,这也是为何小米的股价一直在低位(截止2月25日收盘,14.74港元/股)徘徊。
而汽车厂商造手机,是从难到易,且有退路,能卖的好自然好,如果卖不动就直接作为汽车赠品搭售,也能成为一个潜在的加分项。从蔚来等车企本身来看,有圈层粉丝效应的加持,为手机买单的概率是存在的。
因此,蔚来造手机与小米造车,虽说成功可能性都不大,但相对而言,蔚来吉利等汽车厂商在心态上更轻松,投入成本可控,随时可以回撤,不成功就回归主业。
但手机厂商造车,由于整个市场正在变得成熟,前中期投入非常大,在供应链、软件开发、智能座舱等方面需要持续投资布局,不成功虽然可以回归主业,但由于汽车对资金与现金流的消耗往往会对主业产生巨大影响。
且随着汽车项目投入越来越大,很难中途放弃,缺乏腾挪转移的空间,几乎是孤注一掷,风险相对要大的多。这也是为何从恒大到乐视,都倒在了造车的梦想上。
综合对比来看,蔚来造手机要比小米造车的难度与风险都要小的多,如果蔚来、吉利们造车控制好自己的野心,只寻求为汽车生态搭配一个增值属性的配套产品,成功可能性或许更大。
而小米其实需要忘记股价焦虑,轻装上路,采取适合自己、资金链可控的产业链轻模式,这或许才是小米造车更好的出路。
作者:王新喜 TMT资深评论人 本文未经许可谢绝转载