ev|入局快递市场，五菱能再造一个五菱宏光MINI EV吗？( 二 )

当然，对于这个问题，我是不怎么担心的。拿五菱宏光MINI EV为例，它之所以热销其中一个很重要的原因是便宜。基于五菱品牌强大的成本控制能力，既然五菱有意要入局货运电动车市场，那么它一定会给E10定一个极具诱惑力的价格。否则，何必浪费天量的资源去研发呢？对吧。
求变的五菱才能活下去
对于五菱来说，为何要一直折腾呢？毕竟已经有了神车五菱宏光以及热销微型电动车五菱宏光MINI EV了。对于这个问题，我想还得从五菱目前的现状说起。
毫无疑问，目前提起五菱这个品牌，大家都会想起时下热销的五菱宏光MINI EV，至于上一代神车五菱宏光，虽然网络上仍有不少它的传说，但目前的影响力早就不如当初了。

文章插图
数据显示，1月份的MPV销量最大赢家依然五菱宏光了，目前以26063辆的成绩稳居榜首，但相比去年1月份同比下降了13.3%，与以前动辄5、6万的月销量更是相去甚远。可以说，随着消费升级以及消费者对汽车的认知度提高，偏向工具属性的五菱宏光明显失去了往日的虹光。

文章插图
不仅如此，五菱宏光MINI EV作为五菱品牌推出的第二款神车，自推出以来就受到消费者的热烈追捧，不过自踏入2022年以来遭遇了挑战。据乘联会数据显示，上汽通用五菱1月销售新能源乘用车29723辆，同比下降1%，成为上榜15家中唯一下降的新能源汽车品牌。

文章插图

而五菱汽车开局不利的原因在于其最热卖的宏光MINI EV纯电小车的增长遇到瓶颈。销量数据显示，宏光MINI EV 1月销量为28882辆，同比增长3.5%，虽然目前五菱宏光MINI EV仍位列单一车型销量榜第一，但较去年12月45950辆，销量几乎腰斩。

文章插图
五菱宏光MINI EV销量之所以出现暴跌，我想最为根本的原因是五菱宏光MINI EV没有明显的竞争力。上文我就曾提及过，五菱宏光MINI EV之所以热销最根本的原因就是便宜。而随着奇瑞QQ冰淇淋、芒果雷丁等对手的推出，五菱宏光MINI EV的价格优势正在丢失。

文章插图
屋漏逢连夜雨的是，售价低廉的五菱宏光MINI EV并不挣钱。此前也有人为五菱宏光MINI EV算过一笔账，五菱宏光NINI EV已知的零部件成本累计大概在14950-23000元之间。除了零部件成本之外，如果再算上其他杂七杂八的费用，比如税费、研发支出、管理、人工、运输和销售等等各种费用，五菱宏光MINI EV的成本不会比2.88万元的起售价低多少。

文章插图
根据财通证券的相关研报，五菱宏光MINI EV的毛利率可能只有2%~3%，这样的毛利率想要实现盈利显然不太现实，所以过去五菱宏光MINI EV一直被认为是为了挣积分而推出市场的。如今这个挣积分大户正在下跌，这对五菱来说是不可接受的。

文章插图
不过鉴于五菱宏光MINI EV本身就不挣钱的背景下，要降价几乎是不可能的，那么就只剩下一种可能了，那就继续挖掘新的增长点。自去年开始，五菱开始了求变的战略，价格更高的更精致五菱Nano EV就是一个尝试。只不过从目前几千台的月销量开看，这个尝试还不算成功。

文章插图
在五菱Nano EV以外，五菱还在五菱宏光MINI EV的基础上开发更多的延伸车型，例如此前曝光多时的五菱宏光MINI EV以及最近出现的性能版。这样积极的改变，虽然短时间之内无法带来明显的影响，但我相信懂得消费者需求的五菱通过不断的求变一定会再次打造新的爆款。这一次五菱之所以面向快递市场推出专用的货运电动车，我想也是基于这样的考量。
总结：对于五菱推出专为快递市场打造的货运电动车，其实我一点都不意外。毕竟，从最早的五菱宏光到五菱宏光MINI EV，再到疫情之间转产口罩，五菱一直贯彻着“人民需要什么五菱就造什么”的理念，这一次货运电动车需要五菱，所以它就来了，而且以目前的情况来看，似乎也只有成本控制极佳的五菱可以解决。
此外，五菱这些年来之所以一直求变，我想主要还是与五菱所处的低端市场有极大的关系。前有狼有虎的情况，让五菱必须以最大的努力寻找适合自己的道路，这也是它从五菱宏光到五菱宏光MINI EV都能踩对风口的根本原因。那么这一次，五菱还能再次制造爆款吗？