量产|贾跃亭再谈梦想，谁信？

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出品 | 虎嗅汽车组作者 | 王笑渔
封面 | 企业供图

“Born in California. Global DNA.——生于加州，全球基因。”

这句话，是贾跃亭在2月24日举行的FF91准量产车亮相仪式上，用英文脱口而出的一个新定义。在仪式开始之前，Faraday Future（法拉第未来，以下简称FF）通过直播对外展示了，位于美国加州的汉福德工厂施工进展——车间设备已陆续进场，原计划第三季度SOP的时间不变。

本次亮相的FF91准量产车，虽然已接近量产车的形态，但它远不及汽车行业所说的量产水平。因为从生产流程和工艺上来说，它是“拼装”而来的，并非生产线上下来的。根据FF中国CMO高孟雄的介绍，这批“准量产车”将会被用于完成最终工程验证和认证，比如送去做碰撞测试。

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以往，车企走到量产前的这一步时，发两张照片就算完成宣传工作了，但贾跃亭却大张旗鼓的办了一场发布会。这背后，更可能的原因是，向外界展示FF91的最新量产进度，以此来回击此前的“订单造假事件”。说白了，就是帮老贾自证清白——我在认真造车。

一、新车再次亮相，哪里变了？

“Is everything ready to go?”

来美国造车五年之久的贾跃亭，操着一口“贾式英语”，向软件测试工程师Sankar询问FF91首台准量产车的各项情况。北京时间2月24日的早晨8点，FF公司全球CEO毕福康博士、FF公司创始人、全球CPUO贾跃亭驾驶FF 91首辆准量产车缓缓驶出工厂。

从外观上看，这台FF 91准量产车与之前2018年8月28日下线的预量产车，几乎没有任何区别。毕竟，这款车在2017年的时候就完成了产品定义，因为贾跃亭的资金问题，才导致了FF91的量产屡屡延迟。对于贾跃亭和FF来说，FF91的量产确实犹如攀登珠峰般艰难。

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Faraday Future在内部，给FF91的量产过程设定了7个里程碑，最后一个里程碑即是，第三季度开始生产，实现SOP。不过庆幸的是，FF91的量产之路，目前已经走完了一半。

7个里程碑分别为：

里程碑1：完成支持准量产车生产制造的设备安装；
里程碑2：获得工厂最终生产使用资质（"COO"），为准量产车批量制造铺平道路；
里程碑3：启动其余生产区域的基础设施建设，包括车身车间、涂装车间、仓库和总装车间；
里程碑4：批量制造用于最终工程验证和认证的预量产车；
里程碑5：全部机械、电气设备及管道系统开始运转，以支持最终的设备安装；
里程碑6：在车辆主制造区域完成所有基础设施建设和设备安装；
最终里程碑：2022年夏季实现SOP。

但不管是2018年的“预量产车”，还是今天的“准量产车”，距离最终量产都有较大的差距。根据FF官方在直播中展示的汉福德工厂现场情况来看，目前只完成了设备的进场。

这些设备大多采购自一家中国公司——广州明珞汽车装备有限公司（Guangzhou MINO Equipment）。据公开资料显示，明珞这家公司具备从系统集成、产线交付，到核心硬件、软件产品研发及标准化等等汽车制造环节中所需的各项服务能力，客户包括奔驰、宝马、奥迪、北美知名电动车、福特等全球车企。更简单的话说，明珞可以提供汽车制造相关的一站式解决方案。

但就现在的进度来看，FF的这条生产线还远远不及投产状态。要知道，今年1月26日，从明珞采购的这批设备才运抵大洋彼岸的美国。从直播画面中可以看到，大部分设备只是进场了，但并没有放在它该待的位置上，四处可见的是叉车在车间内待命。

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FF美国工厂的直播画面

相比生产线的进度，FF91的产品迭代进度，更值得关注。

相较于2018年的“预量产车”，这次“准量产车”在零部件供应商方面有了一次较大的更新。比如激光雷达，在这辆FF91“准量产车”的车顶上，就多了一个固态激光雷达，来自Velodyne。型号为Velarray H800激光雷达，探测距离最长达到170米，并采用Velodyne专有的型激光雷达阵列架构。

与国内主流的半固态激光雷达不同，H800是固态激光雷达，也就是说内部没有可动的组件，在探测角度上，相较于半固态产品稍有逊色。但它在Velodyne手上，属于比较成熟的技术了。