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如果要以一般家用代步车的标准来衡量UNI-V的话，它的表现是合格的。动力系统在1500rpm就可以爆发出300N.m的最大扭矩。整台车在起步阶段的加速感受十分轻快、顺畅，同时在涡轮增压器介入工作后也可以让动力在一瞬间得到爆发。
不过随着节气门开度的继续加大，发动机转速增加，这台1.5T发动机的嘶吼声则要远远超过加速时的G值反馈。受到排量限制，新车在中后段的加速能力确实没有给到我太多的惊喜。对于那些追求所谓推背感的消费者来说，未来推出的2.0T版车型或许才能更好满足他们的要求。

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UNI-V一共提供了ECO经济、NORMAL标准、SPORT运动、smart智能以及SUPER RACE超级赛道等五种驾驶模式。通过实际的体验下来，动力响应在标准模式下最为自然，而ECO模式与SPORT模式则完全处于了另外两个极端。
在隔音降噪方面，UNI-V在风噪以及胎躁上的抑制均有着不错的表现。但是发动机的轰鸣可以较为直接的传递到车内，也许是为了让驾驶者更能体会到运动型轿车带来的那份“躁动”。
总结：能在新能源汽车势如破竹的当下，看到一辆适合年轻人的运动型轿车实属不易。相信长安也是根据市场需求出发，在这个细分市场做了充分的调研后，UNI-V应运而生。长安家族已经凑齐“KTV”，主打年轻化、科技化、个性化。过去的2021年里，UNI-T累计销量为83461辆，UNI-K累计销量为36436辆。相信UNI-V也会在自己的赛道有不错的成绩。
（本文首发钛媒体App，图文|王振超）

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