余承东|余承东吹华为，能信吗？来看看真正的数据！华为|特斯拉|aito|手机行业

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【余承东|余承东吹华为，能信吗？来看看真正的数据！】

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出品 | 虎嗅汽车组作者 | 王笑渔
“AITO问界M5的续航能力真的很强！”
这是华为常务董事、消费者BG CEO、华为智能汽车解决方案BU CEO余承东，对AITO问界M5这款车所给出的评价。 “大年初二早晨，我开问界M5从安徽老家开回深圳，单程1400公里，采用了燃油优先模式，仅在高速公路服务站加了一点油，就走完了全程。 ”

至于“一点油”的多少，我们从他的配图里不得而知。这种描述方式，与去年12月在华为冬季旗舰新品发布会上，余承东介绍问界M5时所用的口吻，有着异曲同工之妙：“我们这款车的底盘，是百万豪车的底盘”、“我们的续航里程，基本上3倍于正常电动车，秒杀一众纯电动车”...
那场发布会上，余承东运用大量对比手法来抬高问界M5的产品竞争力，引来了一些网友们的反感，因为毕竟大家都还没真实体验过。但这次不同，他通过自己长途自驾的亲身经历，来证明了增程式电动车比纯电动车，在长途出行这个场景下有着更好的产品体验。

与“加一点油”就能跑完1400公里的增程式电动车AITO问界M5相比，余承东认为：“如果开纯电车，寒冬+高速风阻，冬季只能跑200多公里，我起码需要在高速公路上充6次电，每次充电1小时，起码充6小时电，无论如何也没法一天到家。 ”
这事，余承东说得确实有道理。
一、烧油的电车是高速神器？
冬季、高速，是纯电动车的两大死穴，恰巧春节出行就给碰上了。
今年春节，宋文就开着他的Model 3标准续航版，从北京回老家江苏南通。全程约1200公里，导航显示的时长约为12小时。去程，他总共在高速服务区的充电站充了6次电，每次充半小时到一小时左右， 17小时到家。回程，他选择下高速去特斯拉超充站，只充了4次电，用时约18小时。
往返的时间中，包含了一次在高速服务区充电站排队、一次在特斯拉超充站排队，以及充电期间多睡了一会的时间， “我估计不睡能节约2小时” 。再减去中途休息的2小时的时间，他比导航预计的时间多出了3-4小时的时间，也就是大概15小时左右。

宋文在特斯拉超充排队
时间，在7天春节假期来说，比金钱更为珍贵。要知道，你在路上多充电一小时、多排队一小时，就意味着你将多失去一个小时的时间，陪伴在家人身边。所以，这次开增程式电动车问界M5的长途体验中，让余承东最为感触的一点可能就是，他在评论里自己补充的：“日行千里，里程无忧” 。
按照余承东的说法，他的亲戚一天时间把问界M5从深圳开回安徽老家，一天跑了1400公里，中间加了一次油就搞定（意思就是没有费时间去充电）。回程，是余承东自己开车，在高速服务区休息上厕所的时间，加了1~2次部分的油。虽然余承东没有透露总时长，但根据导航显示的数据来看，深圳到六安之间的时间大约在14小时左右，算上休息和他加油的时间， 15个小时也足够了。
这样一对比， 15小时左右开增程式电动车能跑1400公里，但15个小时开纯电动车只能跑1200公里。这不禁让人想起去年国庆节期间，一位在服务区排队的纯电车主说过的话：“我还在高速上充电，我朋友已经到家了” 。
当然，增程式电动车也会受到低温和高速工况的影响，续航能力同样也会打折——所谓的，怕冷又怕高。因为增程式电动车的发动机只参与发电，仅依靠电池内的电量去驱动电机，从而带动车辆。
首先，冬季续航更短这件事，早已是电动车主们心里默认的事实了。在此前的《穿不起大鹅，别买电动车》中，笔者就提过一种原因：在低温下，电解液变粘稠，这时候负责放电的锂离子就难以穿过，那么放电效果就会“大打折扣” ，而同时锂离子的活性也会降低，自己“懒得动” 。最终出现的结果就是，实际行驶里程与车企标定的续航里程完全不符。