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此外,还有一点就是提高产品的竞争力。前文曾提及过的,由于比亚迪半导体一直处于自给自足的状态,其产品在市场上的竞争力并不强。如果不是比亚迪集团一直支持,比亚迪半导体能否坚持到今天还要打个大大的问号。而独立后比亚迪半导体则意味着它的产品充分参与市场竞争,如果仍然维持目前的状态的是,很难说比亚迪半导体可以坚持多久。
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还好,对于这个问题,比亚迪集团此前也有所准备。早在2020年年底时,比亚迪就曾对外展示了其自主研发的全新车规级产品IGBT 4.0,而高密度 TrenchFS 的 IGBT5.0 技术已于去年实现量产。大规模投产后,如果其价格、性能在目前的市场拥有一定的优势的话,比亚迪半导体未尝没有突破的机会。
总结:
比亚迪半导体的成功过会,对比亚迪集团来说,又创造了一次全新的历史。在2022年,手握三个IPO的王传福很有可能会带领比亚迪集团突破万亿市值大关。然而,以目前的情况来看,比亚迪半导体就算最后成功实现IPO,它的独立性依然面临着极大的挑战,如果不尽快摆脱比亚迪汽车的影响,扩大自己的朋友圈,比亚迪的半导体能走多远仍是个问题。
【 产能|比亚迪半导体已经"长大为人"?汽车业务仍是最大支柱!】本文为专栏作者授权创业邦发表,版权归原作者所有。文章系作者个人观点,不代表创业邦立场,转载请联系原作者。如有任何疑问,请联系
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