1月5日 , 拉斯维加斯举行了一个消费电子展 。 展览上 , 两辆搭载了自动驾驶技术的汽车分别向一个小孩模型开过去 。 其中一辆汽车装载了激光雷达 , 另一辆则是特斯拉的自动驾驶汽车 。
其中 , 搭载了激光雷达的汽车在撞到小孩模型之前就停下来了 , 而特斯拉的自动驾驶汽车则直接把小孩模型撞倒在地 , 一气呵成 。 这个实验虽然暂时还没有外部专家去验证 , 但这个简单的并行比较 , 也能看出两者之间十分明显的差异 。
对于激光雷达 , 国内的车企秉持着与特斯拉截然相反的态度 。 从前不久刚刚结束的广州车展我们可以得知 , 如今正在计划量产或者已经量产了的搭载激光雷达的车型 , 已经超过了10款 , 2021年就是国内汽车市场激光雷达的爆发元年 。
激光雷达的技术、性能都比纯视觉系更高 , 它利用激光束检测周围环境、障碍物方位等 , 可以准确分辨物体 , 抗干扰能力十分强 , 而且探测的范围也比“摄像头+毫米波雷达”更广 。 电子消费展上关于激光雷达车与纯视觉系统车的对比 , 也能看出激光雷达的优势 。
目前国内的车企中 , 小鹏是第一个实现激光雷达搭载和量产上市的 , 华为问界AITO、长城机甲龙和极狐阿尔法S随后也实现了量产和交付 , 而使用的就是华为96线激光雷达 , 也是国内目前最为先进的激光雷达技术 。
虽然目前激光雷达自动驾驶与摄像头相比 , 在成本方面存在着差异 , 但是由于华为的介入 , 相应技术的不断提升 , 将会大幅缩小成本 。 但可以明确的是 , 激光雷达在朝着一个更加清晰的方向走去 , 人们对自动驾驶汽车的期待也越来越多 。
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