重回800亿的市值，难圆百度的造车梦中薪|高薪|智能|电子展|日企

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妙妙注：2021年1月11日，百度(NASDAQ:BIDU)与浙江吉利控股集团共同发布公告，称双方已达成战略合作，将正式组建一家智能汽车公司，以整车制造商的身份进军汽车行业。
公告还表示，百度汽车公司由百度发起主导并控股，独立于母公司体系，保持自主运营，同时百度将人工智能、Apollo自动驾驶、小度车载、百度地图等核心技术全面赋能汽车公司，支持其快速成长。
吉利控股集团是目前除百度外的唯一资方，双方将基于吉利最新研发的全球领先纯电动架构——浩瀚SEA智能进化体验架构，在智能汽车制造相关领域展开紧密合作，共同打造下一代智能汽车。但是双方尚未进一步公布该汽车公司在资金、技术协同、管理层以及股权方面的具体消息。
实际上百度亲自下场造车的消息从2020年12月下旬就开始疯传，只是彼时尚没有具体的合作对象。公司股价也在这一期间不断上涨，于当地时间11月11日盘中一度达到了248.98美元，创2018年8月以来新高。
百度不造车
百度选择与吉利进行合作，毫无疑问就是为了加速商业化，实现技术落地，但这不等同于百度真要造车，实际上，百度恰恰是不想造车才找了一个合作伙伴。
百度实际上就与阿里、华为等企业一样，似乎也对涉足硬件层面兴趣不大。从双方合作内容来看，本次仍然是由身为车企的吉利用其积累的技术进行整车的交付，百度显然无意干涉这一过程，也不打算“外行指导内行”。而百度则会将吉利汽车作为自身自动驾驶技术，以及其他公司开发的汽车生态产品的应用场景，一个载体，从而大跨越式的实现商业化与技术落地。
换言之，百度要做的还是在软件与生态层面进行赋能，不太可能触及硬件部分，至于“产业链全程造车”这件事，还是要交给吉利去做。
百度Apollo，其实也不好卖
根据公开资料显示，百度Apollo的自动驾驶是公司布局最早，也是优势最为明显，进度较为领先的一项核心技术。
从去年下半年开始，百度的无人车就已经在全国多个城市开放试乘；而在12月，Apollo智驾又发布了高级别智能驾驶解决方案ANP（Apollo Navigation Pilot），即业界常说的领航辅助驾驶。ANP基于目前国内唯一的L4级纯视觉自动驾驶技术Apollo Lite，是L4（在限定道路和环境中，由无人驾驶系统完成所有驾驶操作,被称为高度自动化，也称高度自动化）自动驾驶技术释放到辅助驾驶领域的产品。
【重回800亿的市值，难圆百度的造车梦】听起来很强，但关键的问题在于百度Apollo，真的那么好卖吗？
恐怕不是。
作为一个开放，软件平台，理论上百度的无人系统能够搭载在任何品牌的汽车之上，若每个新能源车企都有很强的安装意愿，又何必找一家企业搞什么深度绑定？百度也不是没有与比亚迪等行业龙头进行过合作，但最终都没有得到很好的结果。
目前看来，百度所给出的产品对于市场的吸引力还是有缺陷的，也许是产品本身的问题，也可能是市场仍然没有足够的需求，但显然在商业化的过程中公司遇到了不小的麻烦。这才迫使百度选择了一家特定的车企进行深度合作，从而保障至少能实现技术的落地。
股价，一场暂时的狂欢
百度近年确实过得也不怎么样，股价一路向下，公司很需要想个办法修复估值，而宣布深度涉足造车业务显然是个很响亮的口号。
从股价走势我们能够看到，自从去年十二月有造车传闻流出后，百度股价一路上涨，市值也重回2018年8月水平，但恐怕也就到此为止了。
“百度造车”说到底也就是个故事，也许游资很喜欢，但华尔街并没有。要知道百度已经不是一个10亿美元的创业公司了，早就过了依靠画饼就能在资本市场呼风唤雨的阶段——如今投资人想要看的是实绩，是收入，是落在纸面上的增长。
而造车的故事带不来这些，也许多少能在一定程度上修复百度一路下滑的估值，但很难构成长期利好。
罗马一天建不好，无人驾驶一天也上不了路
虽然市场对百度下场造车十分乐观，但不应忽略这样一个事实：自动驾驶是趋势没错，百度的研发进度比较靠前也没错，但这些能真正商业化进而反哺仍然不是一朝一夕的事情。
其实百度涉足自动驾驶这一领域的时间已经不短了，甚至可以回溯到2013年，在人工智能、Apollo自动驾驶、小度车载、百度地图等技术领域都有不错的成果，但关键问题还是在于最终都没能顺利落地。