华为|华为造车，讨骂不讨喜！( 三 )

那么，SF5真要停产吗？目前为止还看不出有这样的迹象。正如媒体报道的华为旗舰店员工所称，“现在AITO问界M5新车上市，生产线主要供应M5，SF5要看厂家通知”。
单纯还是因产能不足SF5给问界5“让路”，没有到SF5停产的山穷水尽。可是，将来的将来就很难说了。如果小康能够迅速扩大产能，就不会有什么大问题。然而，小康能独立做到吗？存疑。

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生产线又不是热插拔鼠标，不是说上就能上的。小康独立完成产能扩大，以满足两个品牌的生产需求，不是那么简单？这又会成为华为的一道选择题。如果华为大力扶持小康，那么投入越多资源，就越接近实质上的“华为造车”。传闻所谓“小康成为华为代工厂”的原因。
虽然小康表态坚决不做代工厂，但是AITO品牌高调亮相，标志着华为从合作造车，“升级”为主导造车。
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结语：“造车”不可不谨慎
华为从“不造车”到“造车”，从“供应商”的服务定位到主导造车的深度介入，并没有什么“阴谋”。这一系列变化都是华为进入新能源车产业后，自然发生的、必然发生的。而且，从坚决不造，到最后不得不造，也不是华为首创，百度也走过了相同的历程。
其实，百度涉足新能源车领域后，也发生了类似的情况。百度也曾表态“不造车”，专攻自动驾驶的智能技术，最终也不得不“食言”造车，也是因为找不到合适的造车合作伙伴，只能亲自下场。
华为和百度入局新能车产业后的遭遇如出一辙，可见中国新能源车产业生态有多么复杂。新入局新能源车的企业，一定要有充分的准备，还要谨慎应对复杂的局面。连华为这样的“老司机”也不自觉地越陷越深，遑论其他人？
【 华为|华为造车，讨骂不讨喜！】那么，华为到底会不会造车成功呢？目前看，还存在很大的变数。除了华为擅长的技术问题，中国新能源车产业复杂的生态也不好应付。