外卖骑手，巨头的炮灰( 三 ) 中兴通讯|瘦身|股权|5g|通信|高

2018年出了电动车新规，把时速控制在25公里以内，在新国标下，骑手们的电动车大部分属于机动车，需要上牌照、考驾照。
相关数据显示，由于平台规定的配送时间越来越短，外卖骑手因超速、闯红灯、逆行遭遇交通事故的数量急剧上升。《人物》“外卖骑手，困在系统里”一文中提到，2019年，中国全行业外卖订单单均配送时长比3年前减少了10分钟。
平台经济享受资本市场溢价的同时，理应加强对骑手的保护，饿了么平台提升猝死保障额是一种进步，但在现实中，为了让骑手能够在出事后获得意外险、医疗险的正常理赔，平台经济这个大系统能做的还有很多，比如禁止超速送餐，把与骑手无直接关联的因素考虑进算法里，让骑手有相对多的选择权，不再超速、闯红灯、逆行。
骑手们出路在哪儿？《中国共享经济发展报告（2020）》显示，2019年我国共享经济参与者人数约8亿人，参与提供服务者人数约为7800万人，以外卖员、快递员为主体的平台劳动者已然是重要的劳动群体，但如今，关于互联网非正规就业群体的劳动保障却远远不足。
在外卖平台的用工模式上，美国和中国的区别不大。美国外卖平台从业者孙邻家告诉深燃，只不过美国的运力输出公司刚刚发展起来，平台主流的操作方式是，自己到各大平台发布招聘广告。
美国法律中明确规定，一种是w2，即全职员工（employee），另一种是1099，指独立承包商（Independent Contractor）。美国所有有配送业务的平台都属于后者，类似于国内的众包模式，外卖员和网约车司机虽然直接跟平台合作，但与平台之间没有劳动关系。平台不会给他们上保险，在配送过程中，出现问题也是个人承担。
但两地最大的区别在于，美国外卖员不需要受制于平台的管控。“以外卖这个行业为准，平台不能过度控制外卖员，只能激励外卖员，比如在11:00准时上线，平台给10块奖励。”孙邻家举例称。
洛杉矶所在的加州对1099法案管控得尤为严格，如果平台出现违反规定的行为，三个人就可以发起集体诉讼，来告这家公司侵犯自己的合法权益。
外卖员、网约车司机是不是平台的员工，这个问题在美国部分地区尚处于博弈当中。联邦法律认定外卖员是1099，但不同的州对此定义不同，比如加州的州议会和工会一直在讨论这一问题，有两派意见，一派支持外卖员属于1099，另一派认为外卖员属于w2，应该享受这些公司的权益。
孙邻家称，Uber是支持1099的，这家企业在加州有14万司机，如果都转成雇员，增加的用工成本难以想象，而只想兼职赚点零花钱的司机不一定全部支持w2，因为这种模式下意味着更长的工作时间、接受更严格的管理。
据他了解，很有可能出现第三种情况，这种方案下，外卖员的薪资待遇比1099更好，比如公司需要承诺外卖员每小时赚到20美金，或者保障更高的收入。
这就是中美外卖行业各自努力方向的不同，美国需要的是保证收入，中国亟需的是骑手安全方面的保障。
因为美国外卖和中国最大的不同是，美国通常性用四轮车也就是汽车送外卖，只有少数几个大城市的市中心因为不好停车，外卖员用两轮车配送，外卖员上路前会给车辆上保险。孙邻家表示，美国的外卖平台也不会给外卖员额外购置其他保险，Uber倒是新推了一种模式，给有Uber牌照的全职司机买了额外保险。
“美国这些平台没有像国内一样去push外卖员、司机。”孙邻家告诉深燃，这也是原因之一，美国没有哪个外卖员会闯红灯、逆行，因为他们不需要。外卖员也着急，因为系统里有时间限制，但执行力度没有国内外卖平台这么强。平台更多的是进行正向激励，而不是管控，因为法律不允许，另外，美国服务业的劳动力相对较少，平台需要留住这些靠体力赚钱的服务者。
他形容说，在美国做外卖员比国内舒服太多了。就收入方面，以他所在的平台为例，工作8小时的司机一个月的收入是5千到1万美金，这个收入水平并不低。
加拿大的情况和中美不同，凯尔特创投亚洲管理合伙人陈洁投资了加拿大外卖平台饭团，据他介绍，加拿大法律要求外卖平台按比例给外卖员加保保险，包括意外险，这笔钱不需要外卖员出。
对比美国、加拿大外卖员的处境，国内的骑手实属被困在了系统里，送餐的时间被压缩得越来越短只是表象，背后是商业规律和消费者的选择。
商业规则里效率就是生命，平台要有更多的数据流水，只能不断压缩每一个环节。
“一些公司是给员工‘选择’的，劳动合同和灵活用工的模式都保留，只是后者的工资更高，实际上也是变相诱导。”杨光对深燃分析，平台经济大行其道，用工市场慢慢地在进行半软性的全员的转换。